野性未泯的都市宠儿 试驾斯巴鲁XV

　  如果不是传奇般的翼豹的存在，森林人和傲虎的热销或许会让许多人把斯巴鲁定位为一个SUV生产商。不过，厂家似乎并不在意这份误解，斯巴鲁XV的高调上市就是个例证。这个并不以SUV车型自居却又拥有着SUV的诸多特性的时尚小车被斯巴鲁寄予了厚望，填补森林人的市场空白，甚至于分流森林人的市场份额，都让我们对它的市场前景充满了好奇与期待。不要因为对斯巴鲁XV的车身尺寸产生了偏小的误判而感到不好意思，谁让它长着一副时尚而乖巧的两厢车模样。没错，斯巴鲁XV的造型确实来源于两厢车，如果你对于斯巴鲁的产品系列足够了解的话，应该会知道翼豹XV的存在，这款于2010年7月在中国上市的车型由于过于小众的定位并未引起人们的关注。翼豹XV诞生于第十代翼豹的车型平台，它基本继承了翼豹的两厢车身造型，通过提升底盘的离地间隙以及适当加强车辆的整体性能而让它成为了一款跨界的CROSS车型，其名称中的“X”即代表了跨界的意思，“V”则为轿车的含义，而这也正是斯巴鲁XV名称的由来。当然，我们面前的斯巴鲁XV并不是之前的这款翼豹XV，因为它的外形设计来自于还未在中国上市的最新一代翼豹，是一款通过加强车型性能而向着SUV大步迈进的全新车型，相比之前的翼豹XV，它的性能将会更加强悍。斯巴鲁XV有着高达220 mm的最小离地间隙，甚至已经超过了森林人2.0的215 mm，而且如果你仔细观察车身尺寸数据，就会发现它的轴距甚至也要比森林人多出了20 mm。这就让它拥有着堪比森林人的通过性，甚至座舱内的乘坐空间还要强于森林人。这个上半身看上去就是一款不折不扣的两厢轿车，而下盘却更加强悍的车型，接下来将会告诉我们一款真正的跨界车型所要拥有的特质。

　　毫无疑问，时尚的两厢车外观设计让斯巴鲁XV比森林人更加适合出没于热闹的城市街头，源自于最新一代翼豹车型的斯巴鲁XV，抛弃了上一代翼豹车型犀利而流畅的曲线设计，转而开始热衷于棱角分明的肌肉线条，大X型的前脸造型配合凌厉的前大灯，甚至让它拥有着一丝“杀气”，它在格栅上花费的设计心思则肯定不会像看上去那么简单。车身侧面的腰线和轮眉则继续继承着前脸张扬的风格，花瓣式的轮毂造型则让这份张扬的动感与时尚密不可分。尾部造型非常厚实，无论是粗犷精干的尾灯，还是已经与车身融为一体的大型保险杠，都让车尾更像是一款SUV车型。

　　斯巴鲁XV全黑的内饰仍然以突出运动效果为主，方向盘、仪表盘和换挡杆典型的运动特征会让它们迅速成为车内的焦点，相比之下，中控台的布局则规矩了许多，而全新的A柱设计则可以大大减小视觉盲区。虽然脱胎于翼豹，但是斯巴鲁XV的座椅设计则以舒适性为主，因此椅面的触感不错，但对于驾乘者身体的包裹就不是那么紧密了。不出所料，2 635 mm的轴距让斯巴鲁XV的后排座椅空间表现相当优异，充足的腿部和头部空间已经超出了两厢车的范畴。只是略微有些溜背的尾门设计对于行李空间会带来些许影响，好在后排座椅的椅背可以轻松翻折，扩展之后平整的行李空间几乎无可挑剔。

　　坦白讲，斯巴鲁XV的时尚外观确实不足以勾起我们撒野的欲望，而2.0 L排量的发动机以及CVT无级变速器的组合也确实让它并不太适合经常性的出没于非铺装道路，实际的动力输出也在告诉我们它主要还是为城市而生。110 kW的最大功率和196 N·m对于一款接近1.5 t的小型SUV来说并不富余，“够用”将会成为最为中肯的评价。起步阶段的油门响应并不会十分灵敏，但也绝不是想象当中的“肉”，经过了CVT无级变速器的传递之后，车辆更愿意以一种平和的姿态前行。而在这之后，随着车速的稳步提升，油门响应开始变得愈发灵敏，中段加速将成为动力性能的最佳体现。CVT无级变速器几乎毫无换挡感觉可言，如果你愿意的话，可以试着操控方向盘后面的换挡拨片，但是对于模拟出来的6个挡位来说，手动换挡的效果并不见得会比自动模式更加强劲，在多数情况下，D挡足以。对于斯巴鲁XV的悬架表现，至少在舒适性上几乎无可挑剔，较高的离地间隙以及悬架略微偏软的调校让它在应付城市道路当中的起伏路面会比较得心应手，只要不是过于激烈的驾驶动作，它是不会给你带来难堪的。除非你依然把它当做一辆翼豹来对待，而它也只是在高速过弯时让你的身体产生较大幅度的摆动而已。至于车辆的行驶姿态，交给全时四驱和众多电子装备吧，相比非铺装道路的表现，它们对于高速过弯时的精准转向的贡献会更加被人看重。

　　斯巴鲁XV目前共有舒适版、精英版和豪华版共三种车型，每一种又都拥有着普通版与导航版之分，这就意味着它共用6款不同配置的车型供选择，价格区间为19.98~23.28万元。在上市之前，无论是厂家还是经销商对于斯巴鲁XV的销售前景并不十分看好，但远远超过预期的订单数量却是给了它们一个措手不及，不得不紧急追加产量和订货量。所以，想要尽早提车，还是早点下手吧。