抢先体验——瑞麒G3 CVT自动挡陆续到店

     瑞麒G3自去年12月上市以来一直以其高效全能的品质为各界所赞誉，销量也一路走高。早前曾有过传闻说瑞麒G3将在今年4月份推出瑞麒G3 CVT版新车，近期记者走访了瑞麒4S店求证后得知该传言属实，有些4S店内已经有现车，并可提供试驾。出于对该款新车的好奇，记者向店内工作人员提出了试驾要求并得到了满足。

     从外形上来看，该车与先前版本的瑞麒G3并没有什么不同，依旧充满现代简约的设计风格，圆润的弧顶及镀铬饰条则另其更添一份优雅时尚。

     进入车内，给人的第一感觉就是大方、有家庭气息。精心规划的内装材质搭配银色饰板的巧妙点缀，呈现出精致的质感。车舱上半部分A/B/C柱与车顶的包覆材质则采用了浅色织布，中控台的整体布局大方美观。仪表总成面板上使用的则是反光性偏弱的哑灰色材质，这样可以防止光线反射到挡风玻璃而影响视线。

     瑞麒G3每一个细节的设计都充分考虑到人机工程学原理及驾控需求。主驾驶配置有豪华的电动8向皮质带侧气囊座椅装置，驾驶员可在享受驾驭乐趣的同时，感受更多操控和调节乐趣，达到自我舒适性的最佳需求，后排则配有3个独立可调节的头枕，满足所有乘员对乘坐舒适性和安全性的要求。

     该款车最让人期待的就是其号称“双T”（ 1.6DVVT + CVT）的黄金动力匹配了，当记者开车上路后，汽车的加速响应十分迅速，慢慢加速后，底盘的稳健和精确的指向性也充分展现出来，特别是换挡的时候，那种顺畅的感觉真是无与伦比，一点都不比合资车差。

     据了解，该车的搭载了荣获2011年度“中国芯”十佳发动机称号的1.6DVVT发动机，该款发动机采用了DVVT进排气双连续可变正气门时技术、可变长度塑料歧管VIS系统等先进技术，它的质量更轻、运转更平稳、动力更强大、油耗更经济。

     CVT无极变速箱可谓是该车的最大亮点，该变速箱具有质量轻，传递效率高，耐久性好的优点。整个液压阀体采用独立分体式结构，具有结构紧凑、可靠性好、损失小等优点。变速箱控制采用了奇瑞自主开发的独有的控制策略，使整个控制系统具有响应快、目标跟随性好、控制精度高、驾驶舒适性好、传递效率高等优点。该变速箱采用了液力变矩器作为起步离合装置，使所匹配的整车具备优越的起步舒适性、加速性及爬坡性能。     CVT变速传动主要是通过推式钢带和带轮系统组合实现的，推式钢带带轮系统变速是通过调节输入和输出轴的锥盘压力，使得推式钢带在输入输出轴的锥盘上径向移动，从而改变传动比，实现变速，由于推式钢带可以在锥盘上连续的径向移动，使速比连续变化，实现了无级变速；推式钢带是CVT实现无级变速和传递动力的核心部件，其性能直接决定CVT变速器产品的性能。

     瑞麒G3 CVT变速器在核心部件推式钢带的选择上，采用德国博世公司最新推出的第七代产品，相比上一代产品，第七代推式钢带使用了最新的高强度马氏体钢，疲劳强度提升了20%以上，使得钢带的强度、寿命、整体尺寸、重量、产品适应范围等方面都有明显提升，在变速器最核心的扭矩容量及传动效率、节能等方面也有质的飞跃。而包括奔驰A、B级别车型在内的大部分市售CVT车型，使用的也不过是博世的第六代产品。另外奇瑞CVT核心零配件（液力变矩器、液压电磁阀、电脑控制器、轴承等）均采用国际知名厂商的产品，其先进性及可靠性毋庸赘言。

     作为自主品牌中将CVT技术运用得最成熟的企业，此次瑞麒G3推出CVT版不仅对外彰显了瑞麒品牌的信心，更补充了此前瑞麒G3仅有手动挡车型的短板。而通过试驾，记者也不得不赞叹其优异的性能，相信等到此车正式上市，必将又引发新一轮瑞麒G3购车热潮。