试驾上海大众全新Cross Polo 再掀风潮

    2002年，大众的著名小车Polo进入国内，落户在上海大众，掀起了精致家用小车的一股热潮，在那时有很多年轻人都心甘情愿的去花费十余万元购买这款精致小型车。之后，上海大众在2007年引入了更具时代气息和更加时尚的Cross Polo ，这款车在当时引领了Crossover热潮，一时间成为了时尚的代名词。

　　而随着时间的变迁，在2010年全新Polo来到了我们面前，全新的家族设计成为了它最大的变化。与上一代车型相同，在全新Polo登陆市场一年后，全新Cross Polo在2012年3月21日正式上市，它的上市可谓是让小型Cross车型市场上再次掀起混搭车型的风潮。

　众所周知，与全新Polo相同，全新Cross Polo在外观上与上一代车型有着明显的变化，内饰和配置上也有着一定的改变，但在车辆性能方面它的表现又如何呢？这次对于这款车的试驾我们首要解决的就是大家的这个问题，至于车辆的静态感受，请大家阅读之前我们带来的全新Cross Polo静态评测文章。　　与全新Polo相同的动力系统驾驶感受上有何不同？

　　作为第五代Polo的衍生车型，全新Cross Polo在动力源(600405,股吧)方面沿用了上海大众一直所使用的那款EA111系列的1.6升16气门自然吸气发动机。对于这款发动机，只要稍微熟悉上海大众的人都知道，在老款Polo、老款Cross Polo、朗逸、甚至一汽-大众新速腾上都有被使用，它可以算得上大众旗下的老字辈产品。

　　2002年推出上一代上海大众Polo车型时，它所拥有的77千瓦/5250转的最大功率和155牛米/3750转在当时可以算的上是1.6升发动机序列中的佼佼者，然而在现在这个涡轮增压发动机盛行的年代中，它的动力表现相对而言就要显得有些平庸了。

　　与沿用老款发动机相同，在变速箱方面全新Cross Polo也并没用采用时下流行的双离合变速箱，那款出自日本爱信公司的Tiptronic六速手自一体变速箱依旧是它的最爱，虽然在换挡速度上这款六速手自一体变速箱比不上双离合变速箱，但在燃油经济性和换挡平顺性上它们并不会有着明显的差距，更何况在使用的稳定性上六速手自一体变速箱还有着相当大的优势。

　　当然如果你对这款六速手自一体变速箱不满意的话，上海大众也为这款全新Cross Polo提供了五速手动变速箱的选择，只要你可以驾驭手动挡车型的话，那么它也是一个不错的选择。

　　从实际驾驶的感受来看，这款全新Cross Polo的表现依旧很城市化。在D挡模式下，变速箱会很精明的在发动机转速为2000转/分时进行换挡工作，这样可以更好地保证车辆的燃油经济性。而如果你觉得这种驾驶风格不够理想的话，那么你只需轻轻的将挡把向下在拉动一个挡位，进入到S挡后，换挡时机会被向后延迟，在这种情况下即便你很轻柔平顺地踩油门，换挡时机也会被延迟至3000转/分。如果你快速深踩油门的话，换挡时机会被进一步推迟，同时到来的还有输出更加猛烈的动力，当然车辆的燃油经济性也会随之降低。

　　在驾驶时，全新Cross Polo的油门十分轻盈，当你轻轻的踩下油门时，车辆便会有着积极的反应，与此同时你的右脚会感受到油门踏板所带来的柔软感。除了油门踏板外，在制动踏板上，全新Cross Polo带来的也同样是轻盈感，但与某些车型不同，它的这种轻盈感只表现在踏板的反馈程度上，在车辆的制动效果上则并没有受到影响。

　　对于全新Cross Polo整体而言，它并没有采用全新的发动机，也并没有更换变速箱，甚至在发动机的调校方面它都没有进行重新的设定。虽然这种行为在某些程度上有些讨巧之嫌，但从动力系统所带来的感受来看，它还是很适合家庭用户使用的，柔软的座椅为你提供了舒适的驾驶环境，发动机与变速箱的配合让燃油经济性和动力性得到了很好的平衡，使你不会在省钱与费钱之间徘徊。

　　升高的离地间隙为它带来了什么？

　　与全新Polo相比，全新Cross Polo所带来的不仅是具有典型混搭风格的车辆外形，车辆的最小离地间隙也有所升高，升高的12毫米为它增加了一定的方便性，特别是在举家出游之时，这小小的12毫米便体现出了它的重要性。

　　也许有人会说，一款最小离地间隙仅为112毫米的轿车怎能谈得上通过性呢？对于这个问题，我认为就如同在足球场上，让一名全能的后卫去踢前锋，即便他的脚法再好，意识再出色，他也是一名后卫，本质的属性是完全不同的。翻山越岭，这个属于硬派SUV的任务非要强加于一款轿车的话，那是绝对不现实的。

　　对于这款全新Cross Polo而言，它提高底盘间隙的目的首先在于提升车辆的视觉冲击力，对于一款轿车特别是拥有混搭风格的轿车来说，外观的凶悍程度是它吸引消费者的最大武器，而提高底盘间隙可以很好地提高车辆外观的凶悍程度。

　　其次，这12毫米的作用就是提高车辆的通过性，这里所说的通过性指的并不是车辆在非铺装路面上的通过性，而是其在铺装路面上的通过性。相信对于一款最小离地间隙为112毫米的轿车而言，在必要时驶上便道这样的动作并不会是一件难事，而这也是它最为重要的作用。

　　在底盘的设定上，前麦弗逊后半独立非驱动桥的悬架组合无论是在全新Polo还是在全新Cross Polo上都被采用，而对于这套悬架组合而言从06款车型开始它就被使用到了Polo车型上。

　　在全新Cross Polo车型上，这套熟悉的悬架系统所带来的感受也是那样的熟悉，硬朗还是它带给你的最主要感受。当你在城市中通过颠簸路面时，路面的情况会被它很清晰地传递给你，但这种硬朗的悬架与那些性能车则完全不同，后者是通过降低减震筒阻尼和弹簧高度所得到反应速度快、硬朗的悬架效果，而全新Cross Polo的悬架硬朗程度则相比于它们要弱了很多，你并不会感受到舒适性的降低，它所带来的是那种更加有韧性的悬架感受。

　　除了韧性十足的悬架给你带来硬朗的驾驶感受外，全新Cross Polo所配备的EPS电子助力转向所提供的则是良好的方便性，低速轻盈、高速沉稳是EPS电子助力转向系统的特点。但相比于起初使用机械式助力转向的"四眼Polo"而言，在转向的回馈感和精准度上它则有着一些不足。

　　升高了12毫米的底盘为全新Cross Polo提升了一定的通过性，与此同时也为其车辆的行驶姿态带来了一些变化。在过弯时，被提高了的重心让车辆的侧倾现象有所提升；同时当你紧急制动时，车辆的"点头"现象也要比全新Polo明显了一些。当然，这个"点头"加大的现象也不仅是因为重心的问题，从"四眼Polo"之后开始的前盘后鼓的制动系统也是造成这个现象的一大原因，前轮的盘式制动器力度要大于后轮的鼓式制动器，很容易的就造成了"点头"现象。

　　在全新Polo和全新Cross Polo之间应该如何选择？

　　对于全新Cross Polo而言，它的市场售价与1.6升顶配版的全新Polo有着一定的重合，想要选择这个价位车型的消费者这两款车应该如何选择呢？

　　其实在我看来，这两款车型的受众人群确实有着很大一部分的重叠，毕竟对于全新Cross Polo而言，它是一款Polo的衍生车型，而这种衍生车型还不想旅行车与轿车那样拥有着清晰的车型定位，所以大部分消费者在这两款车型选择上基本靠的是自己对车辆外观的喜好程度。我不可否认这一点是现在消费者选择汽车的主要因素之一，但从使用性的角度来说，它们两个有着完全不同的用户群。

　　对于那些年轻并且喜爱野外郊游的消费者而言，全新Cross Polo相比于全新Polo更适合他们，虽然在野外的崎岖道路上有的路况它依旧无法通过，但相比于全新Polo增高的12毫米离地间隙和更加野性化的外观，则表明了它向往野外，向往自由的性格。当然选择它的同时，你要多预备出一定的购车款项。

　　而对于那些职场上的"白骨精"们，由于更多的时间会被工作所占据，所以他们基本上放弃了周末出游的念头，城市中更轻松的驾驶和更具时尚感的小车是他们所需要的，在这一点上似乎全新Polo要更实际的多。另外，对于全新Polo而言，它还更适合年龄在30岁以下的年轻太太或女士，小巧的身形、动感的外观很适合女性消费者。

　　总结：在相同风格车型日渐增多的市场上，以不变应万变

　　3月21日，当我知道全新Cross Polo那11.39万至12.59万元的售价后，说实话我觉得价格略显偏高，但对于每一款大众旗下车型而言，上市初期的价格哪一个又不是为自己今后的降价留出足够的空间呢？

　　此次全新Cross Polo上市意味着新一波混搭风格的东山再起，而面对市场上的天语SX4 、 MG3 SW、晶锐Scout等同样打着混搭牌的小车，它车型的知名度和号召力是一个最大的武器。

　　对于现在的汽车市场而言，各种类型的混搭风格车型层出不穷，无论是轿车与SUV的混搭，还是旅行车与SUV的混搭，更甚至是老款车型与新款车型的混搭，它们开始将更多的性格融于一身，而对于混搭风格的鼻祖，Cross Polo则依旧保持着自己的性格，一切看来都是那样的熟悉，以不变应万变的让混搭风潮再次到来

　　?ā??鮐??6对于混搭风格的鼻祖，cross polo则依旧保持着自己的性格，一切看来都是那样的熟悉，以不变应万变的让混搭风潮再次到来