来源:网上车市 作者:王水仙 时间:2012-04-10 13:31:32
跨界车可以算是一个细分市场,它们拥有更好的通过性,同时在外观设计上也更趋于年轻化,虽然这类车型与SUV在行驶功能性上还有着一定区别,但至少可以满足有着“人在城市心在野”这一类人群的心理。
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在众多的跨界车中,瑞麒X1可能算不上显眼的一员,但纵观同级车你会发现,其竞争对手也并不算多,例如长安CX20、长城M1等。相比这些车型,瑞麒X1算是出道较晚的一款车,并且它的原型则是来源于五娃概念车中的JJ,其仿生学的设计以及颇有Cross的风格,都足以使我们对这款车产生一定的关注度。
瑞麒X1算是M1的衍生车型,所以在外形设计上两车都有着极大的共性,但在细节方面,亚光黑色的全车包围配以白色的主体基调,使这款小车拥有了几分Cross的味道,并且在车身尺寸方面也较M1长了不少。
实际上瑞麒X1在轴距上并没有提升,拥有与M1相同的2330mm轴距,但在离地间隙上瑞麒X1达到了180mm,所以在通过性方面更加出色,对于城市中的一些台阶也足以应对。后门侧向拉手的设计很独特,在使用过程中也很省力,算是侧车身设计中的一项亮点。
轮毂的样式中规中矩,造型上偏为时尚可爱的设计,15英寸的规格与同级车相比也不算小了,其配备的185/65 R15的佳通轮胎从一方面也可以看出是出于成本上的限制,不过对于这个价位的车来说也算是可以接受的。
车尾的设计相比前脸显得保守了许多,但在细节上仍能发现有不少线条的注入,所以并不乏美感的体现。后窗上部的尾翼与底部跨界风格的护板则显示出了该车的准确定位,三点式倒车雷达可以确保泊车中的安全性,但间距有些过近,对于偏两侧位置的障碍探测会有一定盲区。
全黑色的内饰更能迎合年轻消费者的喜爱,而中控台的整体设计也与外观相呼应,力求体现时尚可爱的风格取向,只是圆弧形的中控台设计加上硬塑料,不免让人看上去有些廉价感。
中置的仪表盘其实在国内已经出现很多年了,不过现在应用这样设计车少之又少,究其原因就是国内消费者对于传统仪表的布局早已根深蒂固,对于中置的设计很难适应。其中央车辆行车电脑丰富的显示内容倒是出乎我的意料之外,所提供的保养提示、续航里程以及倒车测距等内容,在日常生活中所起到的帮助还是值得称赞的。
空调面板的造型特立独行,采用了更为立体的设计,并且我第一眼感觉与可爱的玩具联系到了一起,操作界面也十分直观,易用性较好。音响面板没有什么可说的,外接USB位于手套箱内,不过mini口的设计相比标准口在实用性方面略有欠缺。
三幅式方向盘采用一次成型的硬塑料质地,在握感上自然是与真皮无法相提并论,但这也是出于对成本上的控制,所以对于这个价位的车型来说,应用这样的材质还是可以接受的现状。此外该车并没有因为价格低廉而在配置上缩水,例如仪表盘亮度与大灯高度调节也都有所配备。
配备的双色织物座椅,在视觉上给予更时尚的感觉,其坐垫内部的填充物也算适中,可以给予驾乘者一定的支撑力,靠背与人体背部的贴合一般,存在着较大的空隙,望日后在人体工程学方面得以改进。
身高1.82m且身材魁梧的编辑,在乘坐空间上我想可以代表绝大多数的驾乘者,在前排座椅未经任何调整后,移至后排乘坐,可以看出头部的空间还算比较充足,腿部略显紧凑,但究其A0级的定位而言,这样的尺寸已经算是不错的了。
目前我们还没有得到正式的官方数据,不过车身结构与1.3L的完全一致,所以在容积方面两者完全相同,后排座椅可以整体式放倒,对于储物的灵活性与实用性而言表现出众,不过座椅放倒后不能与备厢形成平面,略显有些遗憾。
瑞麒X1已经不算是一款新车型了,对于前面的介绍我想也只适合对该车不太了解的朋友。如果驾驶过瑞麒X1的人,我想都会和我有着一个相同的感受,那就是易于驾驶,即便是初次上手,较为宽泛的离合点也会使你换挡自如。
动力的改变才是这款车的根本,1.5L的发动机内部代号为ACTECO-SQR477F,而这款发动机我们也并不会陌生,在风云2两厢、旗云3、奇瑞E5中早有配备,对于80Kw的最大功率而言,推动这样一款小车简直轻而易举。
驾驶瑞麒X1 1.5L车型,你可以更直接的感受的动力的来源,油门与发动机之间的响应十分迅速,与之搭配的5速手动变速箱在换挡过程中也十分犀利,没有任何的生涩感。如果要说不足的话,个人认为离合踏板设计的有些过小,不易于踩踏。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置,在这一级别车型中十分常见,所以各个厂家所比拼的重点就是在于调校方面。瑞麒X1可以说是属于软硬适中的一类,在抑制颠簸方面以及车辆侧倾上可以达到人们预期的效果,但毕竟价格在这摆着,所以满足日常行驶需求我想就可以了。
总之瑞麒X1这款车还是给我们带来不少惊喜的,1.5L车型的推出主要是为了扩充产品线,因为同级对手也都搭载着同等的动力水平,结合奇瑞在二三线城市中的地位,以及这款车多方面出色的表现,如果价格在一个合理区间的话,势必会在AO级市场中大展一番拳脚的。
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