试驾东风雪铁龙新世嘉变脸

　　这是个喜新厌旧的时代，一个主机厂如果没有新车的话，很快就将边缘化。如果车型还没有到达全新换代（动力总成一般是要变的）的时刻，最有效的手段就是对外形进行改造，也就是变脸，而于3月刚推出的东风雪铁龙2012款新世嘉就是在这种意义推出的中期改款。世嘉对东风雪铁龙乃至神龙汽车的意义不言而喻，2011年月销量过万，为东风雪铁龙和神龙汽车第一大车型，今年的目标是13万辆。

　　越变越年轻

　　很多人说买车第一要素是动力、品牌等等，但记者认为，在框定预算价格的前提下，最直接的因素就是造型设计，也就是这款车漂不漂亮。而造型的第一因素就是前脸了。作为一款中期改款车型，新世嘉此次最大的变化恰恰就在于其前脸“双人字形”，与海外同步，从第一眼的感觉来看，变脸是成功的，这给在市场上征战多年的新世嘉更时尚年轻的感觉。

　　作为雪铁龙全新家族脸谱在国内应用的首款车型，新世嘉的“双人字形”标志完美融合于中网格栅，镀铬装饰更显立体、厚重。另外，配合更为流线犀利的晶钻前大灯、更富层次感的发动机盖以及大面积黑色下格栅、内侧加衬镀铬饰条的雾灯，新世嘉的前脸整体造型更为动感流畅。同时，新世嘉侧面极具雕塑风格的轮眉造型、轮廓线更明显的翼子板等设计，与整个前脸完美呼应。而全新配备的多幅式运动轮毂以及精致的LED后尾灯，令新世嘉的整体造型更具现代感。

　　新世嘉采用独具匠心的浮雕式钢琴烤漆中控面板，全新设计的组合数字仪表，搭配“缎面亚光”立体压花丝感面料的坐椅，极具浮雕艺术美感。运动感深色与温馨和谐浅色的三明治式全新内饰，使新世嘉整体内饰的品位和档次进一步提升。

　　动力总成沿用以前

　　此次上市的新世嘉的动力总成和老款相比没有变化，依然是1.6升和2.0升发动机，其中1.6升发动机最大功率106马力/5750rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。2.0升发动机最大功率输出147马力/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。这台2.0升发动机，尤其是扭矩输出在国内目前同级别中处于前列。与之匹配的5速手动和4速自动变速器，但在许多厂家都在为紧凑型车逐步引入更多挡位的自动变速器时，PSA集团旗下还在坚持4AT，确实让人觉得有些遗憾。

　　作为一款家用车，新世嘉的动力配置已经足够，整体调校依然是舒适取向，过减速带时候能够过滤一般的震动，没有硬邦邦的感觉。而在极限支撑时也没有那种发飘的感觉，在80km/h时，车内依旧能够保持安静，没有过多的噪音，但如果想做点极限测试，则有点勉为其难了。如果在行驶过程中加速，发动机马上开始咆哮，声音很大，自动变速箱的降挡反应很慢，稍作停滞后，才开始动力的输出，而这时的加速感上也没有涡轮增压发动机踹你一脚的感觉，这台4速变速器对加速的体验上有一定拖累。

　　小结：城市代步车

　　作为一款城市代步车，变脸后世嘉还可以胜任，不失时髦。但如果要让他充当街头跑车就有点为难它了。4速自动变速器挡位少还带来了一个问题，就是高速时的转速较高，这对燃油经济性和排放都会有所影响。也许，这些问题只能等到世嘉装上1.6T+6AT组合，问题才能迎刃而解。