新凯美瑞销量加速攀升 力推动力核心优势

　全新换代凯美瑞销量正在快速攀升。日前，广汽丰田副总经理李晖对外表示，前两个月的销量基本实现了目标，但后续的销量会持续提升。按照计划，2012年，广汽丰田整体销量目标为突破35万辆，其中，主力产品全新凯美瑞的销量要达到20万辆，目标直指中高级车销量冠军。

　　为实现全新换代凯美瑞的冠军梦，广汽丰田在大力推进二、三线城市经销商网络布建的同时，更不断推广这款车型的核心竞争力——动力系统优势，以进一步向更高销量发起总攻击，并抵御竞争对手的价格战。据分析，目前大众等在中国倡导涡轮增压发动机+双离合的动力系统，而以丰田、马自达为代表的日系侧重于自然吸气发动机+自动变速箱的动力系统。两者在中高级车的动力之争正在加速升温。

　　力推动力核心优势

　　经过两个月的征程，全新换代凯美瑞已经开始驶上了“快速道”。据介绍，今年前两月凯美瑞销量名列中高级车第二，仅次于新帕萨特。“前两个月的销量基本实现了目标，但后续的销量会持续提升。”广汽丰田副总经理李晖对外表示。

　　上市以来，全新换代凯美瑞更注重向潜在消费者推广其竞争性优势——具有颠覆性格局意义的动力系统。广汽丰田相关人士强调，“新凯美瑞与竞争对手相比最大的特点，还是它2.5L高性能发动机在动力性能方面的一次重大革新。”

　　据介绍，全新换代凯美瑞搭载了新开发的5AR-FE 2.5L直列四缸发动机。这台5AR-FE发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统。在没有应用缸内直喷、没有太高的压缩比（10.4：1）的前提下，2.5升的四缸发动机的最大输出功率高达135KW，与上一代凯美瑞2.4升相比提高了10%，而百公里油耗仅为7.8L，比上一代降低了24%，在中高级车2.0L以上级别中更是首屈一指，为中高级轿车动力性能和燃油经济性的兼顾带来了颠覆性的革新。可以看出，丰田在这台发动机的研发上下了不少功夫，而且也稍稍突破了以往丰田总是太过保守地把发动机输出功率一压再压的做法。

　　5AR-FE除了采用了目前成熟可靠的技术之外，丰田的工程师还进一步将先进的制造工艺融入其中，整台发动机采用全铝合金材质制造，在加满了机油和各类冷却剂之后，只有147kg的重量，非常轻盈。5AR-FE为传统的偏重中低速域扭矩发挥的小口径大冲程的竖长方形缸体结构，在拥堵的中国城市路况中实用。并且，这台还加入了ACIS智能谐波增压进气系统，使发动机高速区的功率大大增强。

　　动力大战一触即发

　　近几年来，中国市场开始流行涡轮增压发动机，而以大众为代表的德系厂商是这一轮浪潮的推动者。不仅仅大众，连奔驰、宝马这些坚守了几十年自然吸气阵营的豪门品牌也开始力推新一代涡轮增压发动机。事实上，作为发动机的三种进气方式，自然进气、机械增压、涡轮增压已经并存了近百年，并没有哪种方式先天更为先进，只有新材料、新技术的不断改进。

　　与欧洲车厂思路不同，日本车厂却认为目前的自然吸气内燃机技术和自动变速器依然有挖潜的余地。马自达在2006年就开始着手研发综合汽油发动机与柴油发动机两者特性而开发的HCCI（均质混合压缩点火）发动机，可同时降低NOx与CO2的排放。这项技术被马自达命名为“创驰蓝天（SKYACTIV）”。无独有偶，日本的另外一家车厂丰田也坚持认为目前的自然吸气发动机还可以继续深挖潜力。

　　据分析，涡轮增压发动机+双离合和自然吸气发动机+自动变速箱在技术上其实并不分高下，在未来的趋势中也并不能清晰的看出到底哪一种技术会成为绝对的主流。在现有的技术手段下，都可以达到提升燃效比，降低排放的目的。在油价高企的今天，不论汽车企业是否采用增压技术，无论是欧系车采用的涡轮增压还是丰田采用的ACIS谐波增压技术，降低燃油消耗，减少排放是汽车企业不变的追求。但是在终端市场，消费者对这两种动力系统的偏好却较为明显。这也就在相当程度上令今年中高级车市场的动力大战一触即发。