变速器很强大 试驾2011款华晨宝马528Li豪华型

    说到宝马想必多数人都和编辑一样，脑海里会浮现驾驶乐趣、优秀操控、动力澎湃等非常具有驾驶欲望的词汇，但是随着宝马的本土化，在继奥迪A6L(报价 参数 图片 论坛)之后宝马5系(报价 参数 图片 论坛)是又一款国产后加长的中大型豪华车。我们也都知道车身长度和车辆操控性几乎是一对“天敌”，那么以操控著称的宝马，在选择了将5系加长后会等到什么结果呢?会保持原有的驾驶乐趣吗?会营造出怎样的后排空间呢?下面编辑就为大家带来2011款华晨宝马528Li豪华型试车报告。

　　今天编辑试驾的这辆是2011款华晨宝马528Li豪华型，官方报价62.56万元。华晨宝马528Li除了豪华型还有一款领先型，官方报价55.06万元。两款车相差了7.5万元，主要差别在一些舒适性配置上，如后排座椅加热、电动后备箱、后排液晶屏、氛围灯、遮阳帘，虽然7.5万元换来的只是这些舒适性配置，但是通过几天的试驾尤其是后排座椅和电动后备箱还是非常实用的，如果对于这几项配置没有太多需求，购买528LI领先型更具性价比。

　　宝马528Li从名字上会误以为是搭载2.8L发动机，其实528Li搭载的是一台3.0L自然吸气发动机，最大马力为258Ps，最大功率为190Kw/6600rpm，最大扭矩为310N?m/2600rpm。这台发动机最大的亮点是拥有Double VANOS/Valvetronic技术。

　　Double-VANOS是由BMW开发的双凸轮轴可变气门正时系统，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统根据油门踏板和发动机转速控制扭矩曲线，进气和排气气门正时则根据凸轮轴上可控制的角度按照发动机的运行条件进行无级的精准调节。

　　Valvetronic电子气门最多能够节省百分之十的燃油(以ECE驾驶标准为准)。此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。

　　除了拥有Double VANOS/Valvetronic技术外，528Li还拥有Efficient Dynamics(高效动力)技术。Efficient Dynamics技术通俗讲是尽量减轻发动机的负担，凡是可以使用电池驱动的都不要占用引擎输出，首先燃油转化成电能的效率比较高，其次电能还可以来源于对其他能量的回收。在车辆滑行和制动的时候能够让车轮来拖动发电机并把电能储存在蓄电池里面，从而减轻蓄电池对引擎的依赖。通过仪表盘的液晶显示屏可以实时观察到系统的工作状况，踩油门加速的时候显示瞬时油耗，松开油门或者踩刹车时则自动转入充电状态。

　与这台3.0L发动机所匹配的是宝马著名的8速手自一体变速器，这款变速器已经应用在宝马的多款车型中，这款变速器不仅样式好看，在换挡的平顺性和经济性上都是十分出色的。在日常行驶时这台变速器还表现的非常聪明，具体的驾驶感受请网友们继续往下看吧。

　　以操控著称的宝马品牌，在528Li上并没有采用多数中大型车的前麦弗逊后多连杆的配置，而是采用了更具驾驶乐趣的双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。可以看出宝马在增加5系轴距的同时，并不想失去原有的驾驶操控性。

　　日常驾驶

　　与宝马535Li上所使用的双涡管单涡轮增压发动机不同，528Li所使用的是自然吸气发动机，并不涉及涡轮迟滞的现象。然而在实际使用时却发现528Li的油门响应并不十分灵敏，尤其在停车起步时，轻踩油门并没有明显的提速，而是非常缓慢的启动，甚至是缓慢的有点让人受不了，而加大油门力度，发动机转速会升高的非常突然，动力也会得到爆发，很有涡轮增压发动的气质。

　　在日常行驶中，宝马528Li并没有想象的那种激烈，更谈不上暴力，反而是很平稳、很中庸，感觉并不像在驾驶一辆宝马，与其它中大型的驾驶感觉相似。虽然驾驶感受不激进，但是3.0L发动机的动力却源源不断，在任何时候都不会让你感觉动力不足，哪怕是在高速超车的时候，宝马528Li表现的也是非常从容。

　而以上这种从容淡定的表现，全部由这台8速手自一体变速器控制。之前编辑也提到了这台变速器调教的非常聪明，这种不激进不匮乏的表现就是最好的证明。3.0L可以说是个不小的排量，而从行车电脑中看到，平均油耗只有13个多点，虽然没有实际去测试百公里油耗，但是行车电脑中的平均油耗也是十分让人欣慰的。而最大258Ps的马力也没有让这台偏行政的车型表现的过于激动，经济的油耗、平顺的动力这些都要归功于这台非常智能的变速器。

　　编辑一直强调这台变速器非常智能，下面就通过实际测试的数据来证明这台变速器的聪明之处。在轻踩油门平缓行驶时，变速箱在1500转时换挡，此时的驾驶感受非常中庸。一旦想寻求一些刺激，深踩油门，这台变速器会非常聪明的配合我们，把换挡时间拉到了2000转，能输出更多的动力，满足我们的驾驶欲望。而这台3.0L发动机能有非常经济的油耗，是在于一直都保持一个较低转速在行驶，哪怕车速到了120Km/h，转速也只有2100转，在很高的车速下还能保持较低的转速，这就是为什么能有源源不断的动力，而油耗又十分经济的原因。

　　以上是普通模式下的转速情况，如果觉得不够激情，那么运动模式绝对不会让你失望。在运动模式下变速器的调教与普通模式相同，只是换挡时机有所延后，平稳驾驶时在2000转换挡，激烈驾驶时会拉到4500转换挡。虽然换挡时机被拉到最高4500转，但是这并不意味着运动模式就非常费油，在车速稳定后，转速维持在2100-2600转之间，而这并不是一个十分费油的转速。

　　加速减速

　　在日常驾驶时虽然能感受到这台宝马528Li有源源不断的动力，而更多变现的是平顺性，可以说这台宝马脾气并不“暴躁”，而匹配的8档手自一体变速器本意是为了省油，同时提升换档平顺度，那么多档位的变速器会否影响到加速表现呢?下面就一同看看编辑对宝马528Li的性能测试。

　　车天下编辑基于实际驾驶习惯测试得到(并没有将DTC与DSC关闭，也没有采用拉转速的方法，毕竟多数驾驶者日常行驶中用到较多的是地板油的方式。)，这辆搭载3.0升自然吸气发动机的528Li从0到100km/h的最终加速时间为7.18秒。

　　从加速数据测试图中可以看到，加速G值并不高，在起步初期也只有0.7G，但是随着速度的增长，衰减并不激烈。在整个加速过程中，8速手自一体变速器表现相当出色，无论换挡时机还是平顺程度都值得称赞。从图中再次证明这台宝马528Li主打的是平顺。

　　宝马528Li的刹车设计与同为德系的大众完全不同，宝马528Li的刹车踩上去并不是那种行程短、踏板硬的风格，反而有些偏向舒适型车的风格，感觉较为柔软，刹车时并不激烈。车天下编辑在日常道路上测试得到，宝马528Li从100km/h到0的制动距离为38.30米。

　　38.30米的确是个比较给力的成绩，虽然刹车调的比较柔和，并不像运动车型来的那样直接和灵敏，但是最后测得的成绩却不输任何车型，而且在中大型豪华车里可以说是个傲视群雄的成绩。

　　弯道颠簸

　　在加速和减速的测试中，长轴距似乎没有给5系带来太多负担，然而在弯道及过弯时轴距的长短会表现的比较明显，下面就来看看528Li的绕桩测试。

　　虽然宝马528Li没有驾驶动态控制系统，但是凭借着双叉臂和多连杆的设计，加上宝马的出色调控，让528Li在激烈的绕桩测试中依然有很好的表现。从车天下编辑对528Li的绕桩测试中可以看出，528Li的车头表现很积极，且方向盘的指向也比较精准，总能朝着驾驶者希望的方向前进，在这种轴距超过3.1米的大车上，有这样的表现，可以说非常不错。

　　都知道宝马是前置后驱车型，528Li也不例外，因此在绕桩测试时，指向性是考验大车的一个因素，尾部的稳定性是考验后驱车的一个因素，因为后驱车在绕桩时不涉及太多的推头表现，主要是尾部随动性，如果油门的控制稍有不慎便会让尾部发生滑动。在测试时感到528Li所爆发出的扭矩还是会让轮胎失去抓地力，将稳定系统打开以后，则会好很多。

　　虽然宝马将5系轴距做了加长，提升后排的乘坐空间，但是宝马毕竟是宝马，与主打舒适性的雷克萨斯等品牌，在乘坐感受上还是有所差距，乘坐空间是有所提升，但是舒适性并未有太多改善。但这并不代表宝马的技术差强人意，而还是将更多的精力放在驾驶乐趣和操控性上，这样的倾向势必就会把车辆整体调硬，在过沟、过坎时会有比较明显的颠簸。

　　隔音降噪

　　宝马一向不宣称主打舒适性，但是毕竟我们试驾的这台528Li豪华型售价也在60万以上，因此隔音降噪做的还是非常到位的。虽然悬挂偏硬，但隔音效果一点不输给舒适型车，哪怕在120km/h高速下行驶，车内也不会感觉到太多的噪音，时速超过120km/h也仅仅能够听到少许微弱的风燥和胎噪。

　　宝马528Li搭载的这台8挡手自一体变速器不仅起到了省油、提升平顺性的作用，在降噪方面也作出了一定贡献，由于行驶中转速一直都保持在较低的一个状态，因此来自发动机的噪音非常小。

　　车天下编辑在实际驾驶中测得宝马528Li的噪音分别为：静止时噪音为39.9分贝，怠速时噪音为43.3分贝，时速40km/h时噪音为54.6分贝，时速60km/h时噪音为60.3分贝，时速80km/h时噪音为63.1分贝，时速100km/h时噪音为64.6分贝，时速120km/h时噪音为68.2分贝。可见528Li的噪音抑制水平是非常出色的，整体噪音水平都很低。

　　总结

　　通过几天的试驾，对宝马528Li最大的感受就是动力的平顺和变速器的智能。虽然528Li 搭载的N52引擎的亮点不及N55，但是动力依然源源不断，完全可以满足城市及高速的行驶，丝毫不会感到任何动力不足。而变速箱的智能不仅可以让528Li表现的很平顺，在深踩油门的情况下还可以表现的非常激情，在享受驾驶乐趣的同时，也不必担心油耗，在稳定车速后较低的转速，不仅对降噪有帮助，更拥有能好的经济性。