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走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版

来源:车天下汽车网 作者:王水仙 时间:2012-03-30 14:15:34

    熟悉赛车、喜欢汽车的朋友一定都知道一条传奇的赛道纽伯格林。这条赛道不仅是F1的赛场,也是各大汽车厂商试车的场地,这里不但有知名的国际大牌,而且还有我们熟悉的国产品牌。瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛)就是首款挑战这条赛道的国产车型,当时挑战的车型搭载的是2.0T发动机,创造出8分56秒的优秀成绩。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版

  或许是2.0T过于激烈、过于运动,并不适合走走停停的城市路况,在城市中行驶更多的还是以节油经济为主,于是瑞麒推出了拥有DVVT技术的2.0自然气息发动机。而这款2.0自然吸气发动机性能到底如何呢?是否还具有运动细胞?是否真的节油环保?下面就来一起体验一下这款走出赛道,走进城市的瑞麒G5。

  动力/平台介绍

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  今天编辑试驾的这辆瑞麒G5是2012款2.0L手动尊雅型,官方报价11.68万元。所搭载的是一台采用DVVT技术的2.0L全铝发动机,这台发动机采用双顶置凸轮轴、16气门、多点电喷、应用了国际同步的DVVT(进排气双连续可变气门正时)技术、燃烧率控制技术,大大提高了对燃烧率的可控调节。最大马力为139Ps,最大功率为102Kw/5750rpm,最大扭矩为182N?m/4300rpm。

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  与这台发动机相匹配的变速箱有5速手自一体变速器和5速手动变速器,我们今天试驾的这辆G5匹配是5速手动变速器。但是有一点不得不说,在2012款车型中取消了6速手动变速器,而且5速手动变速器也只出现在2.0自然吸气车型中,2.0涡轮增压车型全部是5速手自一体变速器。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
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  虽然这台G5的动力和变速器与在纽伯格林创造记录的G5不同,但是其车身平台都是相同的。瑞麒G5一直在宣传自己的双叉臂和多连杆,却未对使用的平台做过多介绍。其实瑞麒G5的底盘由意大利一家公司开发,并不是瑞麒自主研发或是购买成熟平台,而这家公司同时也给阿尔法罗密欧开发底盘。

  日常驾驶

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
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  之前编辑也试驾过瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛) 2.0T车型,而这台2.0L自然吸气车型给编辑的感觉和2.0T车型相同,就是动力感觉并不十分强劲。其实可以从参数中就能看出,这台瑞麒G5 2.0L发动机的最大马力仅为139Ps,这与主流的2.0L车型存在着一定差距,而且较大的车身自重也是导致其动力不够强劲的一个原因。

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  G5这台2.0自然吸气发动机虽然动力不够强劲,但是在输出的平顺性上还是十分不错的,可以明显感觉出是偏向家用。在日常行驶中2000-2500转换挡并不感觉动力不足,只是在高速行驶时,转速超过3000转,才会逐渐感觉到动力提升不明显。

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  虽然这个2.0L的发动机不太具有驾驶乐趣,没有什么太多的激情,但是编辑还是想挑战一下这台发动机的极限,毕竟跑高速的情况还是经常出现的。经测试,在高速行驶中,发动机转速超过4000转就已经感受不到动力的输出了,而这时的车速也没有超过150Km/h,并且在车速超过110Km/h时行车电脑会有超速提示。

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  可能是纽伯格林给予G5太多的光环,以至于导致驾驶时有一定的心理落差。但是我们回到城市中,抛弃脑中的“纽伯格林”。瑞麒G5在走走停停城市中驾驶并没有明显不足,反而给编辑的感觉是非常适合刚走出驾校的“新手”开,因为G5的离合点非常高,这与驾校中的教练车及其相似,有很大一段空行程,能很好的避免离合抬起过快导致灭车的尴尬。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版

  瑞麒G5除了离合点较高之外,另外让编辑印象比较深刻的就是油门踏板和刹车踏板的鲜明对比,油门踏板设计的极软,非常好踩,就好像踩到一坨棉花上,一点阻力都没有。而刹车踏板却极硬,行程也极短,很有欧洲车的感觉。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版

  新换的5速手动变速器在换挡过程中,给编辑的感觉是行程片长,并不具备什么换挡乐趣,反而要适应一下这种长行程的档位。

  起步刹车

  在日常驾驶中这台瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛) 2.0 DVVT传递出更多的是一种平顺性,而并非是热血的驾驭感受,甚至与同级别的2.0升车型相比,在动力和驾驶乐趣上也没有什么特别优势。在高速行驶中,那种后劲不足的感觉,不免让编辑产生疑问,这台G5的加速能力究竟如何。

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  车天下编辑基于实际驾驶习惯测试得到,这辆搭载2.0升自然吸气发动机的G5从0到100km/h的最终加速时间为12.07秒,而整个加速过程也用了三挡才跑完,两档破百的效果并未在这辆车上体现出来。但是令编辑小欣喜的是,久违的推倍感在换二挡之前有所体现,但是上了二挡后,动力就明显减弱许多。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
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  可以看出12.07秒并不是个优秀的加速时间,这与瑞麒G5日常驾驶传递出的信息相同,这辆车真的不是一辆动力强劲的车型。影响加速时间的主要因素还是来源于这台2.0升的发动机,最大马力只有139Ps这个真的需要日后进行改进。

  瑞麒G5制动踏板阻力较大,并且行程较短,这种设计倒是颇具运动车的感觉,踩上去并不是商务车那种软塌塌的感觉,风格很硬朗。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
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  车天下编辑在日常道路上测试得到,瑞麒G5 2.0 DVVT从100km/h到0的制动距离为44.77米,只能说是一个将将合格的成绩,并不像所传递出来的那样硬朗。从制动的工况图中也能看出,虽然整体制动比较平稳,波动不大,但是最大的G值并不理想,一直维持在-0.8左右。

  弯道颠簸

  虽然2.0L自然吸气发动机限制了G5的动力输出,但是的底盘调教依然出色。所采用的悬架组合沿用了2010款的经典,前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架,此悬架组合被业界视为最具操控性能的悬架结构。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
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  从车天下编辑对瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛)的绕桩测试中就能看出,G5的车身姿态保持的非常好,这与英国莲花公司历时2年精心调校是分不开的。由于G5的车身和轴距都不是很长,虽然在乘坐空间上有所牺牲,但是换来的是较为得心应手的驾驶感受。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
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  瑞麒G5全系采用的是电子液压助力,配合前双叉臂独立悬架,在方向的指向性上并没有明显的虚位。只是在驾驶时会感受到方向偏沉,虽然在高速行驶中能带来很好的安全感,但是在城市中驾驶,尤其在需要经常并线的道路上行驶的确比较耗费体力。

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  舒适性与操控性永远是一对天敌,在瑞麒G5上依然如此,为了保证良好的车身姿态,减小转弯时的侧倾,G5的悬挂设计明显偏向运动型车,应该说是G5的本质并没有完全脱离“纽伯格林”,这种较硬的悬挂设计势必在舒适性上会有一定的欠缺,但同时驾驶者得到的是较为清晰的路感。

  隔音降噪

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版

  瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛)在低速驾驶时,噪音的控制还是可以接受的,虽然与那种追求静音舒适的车型相比还是有一定差距,但总体处于一个比较中庸的位置。在城市中驾驶不会因噪声而感到烦躁,车内的音响不用刻意将声音调大,用正常的语调与车内的人员交流都没什么问题。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
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  可惜的是那种中庸的表现仅仅停留在中低速,而一旦脱离城市中的道路,来到飞驰的高速路上,则情况完全不同,随着车速的提升,噪音也越发明显,当车速提升至140Km/h时,噪音已经影响到车内人员的正常交流,而噪音的来源并不是发动机的嘶吼声,而是呼啸而过的风声,由此可见瑞麒在车辆的噪音处理上还是有待改进的。

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
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  车天下编辑在实际驾驶中测得瑞麒G5 2.0 DVVT的噪音分别为:静止时噪音为36.9分贝,怠速时噪音为44.9分贝,时速40km/h时噪音为54.6分贝,时速60km/h时噪音为59.1分贝,时速80km/h时噪音为62.9分贝。虽然测得数值与G5的2.0T车型相比有所降低,但是总体还是偏高的。

  编辑总结

走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版

  经过几天的试驾,瑞麒G5 2.0 DVVT车型给编辑的最大感觉是更趋于城市化。没有采用动力更强的涡轮增加发动机,原有的6速手动变速器改为5速手动变速器,加上采用DVVT进排气双连续可变气门正时技术,这些都表明了瑞麒G5 2.0自然吸气车型更注重城市性和经济性。而在追求经济性的同时,也并未失去原有操控的精准性,双叉臂与多连杆的组合依然给驾驶者信心。总体来说瑞麒G5 2.0 DVVT车型更适合城市中行驶,高速时的动力不足和风燥都是G5未来要改进的目标。

本文网址:http://www.autohenan.com/news/1203/420032.html

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