技术更近一步！试驾体验雪佛兰沃蓝达

    电动系统原理

　　两年之前，我曾在底特律郊区的通用汽车Warren 技术中心内短暂地体验过沃蓝达，当时该车还处于接近量产状态，这次在上海汽车博览公园内与沃蓝达再度相遇时，它作为最终量产版本已经正式在中国上市，这台离我们更近一步的电动车也带给我更新的认识和体会。

    沃蓝达给我的感受是一款完整度非常高的电动汽车。鉴于配套充电网络的建设尚处于初级阶段，相对于电池电动车有限的续航里程，具有增程功能的沃蓝达更有现实意义上的优势。省油固然重要，只是49.8万元的售价对普通消费者而言是一个很高的门槛。但无论如何，撇开这个因素，这台电动车已经离我们很近了！

    对于正在走上全面复兴之路的通用汽车而言，中国市场的重要性不言而喻，因此不难理解中国成为继美国本土之后，全球最早引入沃蓝达的市场之一，目前全国已有8个城市的13家雪佛兰经销商店获得首批授权。

    作为一款增程型电动车，沃蓝达跟传统混合动力汽车不同的地方是，它仅仅依靠电力驱动系统驱动。其主要能量来源是一个由288个锂离子电池单元组成的电池堆，电池总容量为16千瓦时。在中国的标准家用220伏电源上充电6.5小时，沃蓝达可以实现零油耗、零排放的纯电力驱动里程最高达80公里，足以满足绝大多数人日常通勤的行驶需求。

    当然这是一个理论数据，激烈的驾驶或是特殊的路况都会缩短行驶里程；一旦电池堆电力过低，沃蓝达通过1.4升汽油发动机开始发电并为电驱系统继续提供电能，从而使得这款车的续航里程最大可达570公里。因此只要能找到加油站，你就不必担心因为没有地方充电而影响续航里程。这在充电配套网络没有大规模普及的现实条件下，确实是增程型电动车优于纯电动车的地方。

    上海安亭的汽车博览公园同时也是上海电动汽车试乘试驾中心的所在地，因此可以很容易地为它找到充电桩。组办方选择在这里试车，应该也是为了让我们更好地体验80公里之内的零排放纯电动行驶感受。沃蓝达采用近似家用三厢轿车的造型，尾部为实用的大掀背式设计，流畅的弧形前脸设计、锐利的尾部线条以及精心设计的扰流器为它增色不少。

　内饰与空间

　　沃蓝达的车厢采用2+2座椅设计，T字型电池堆被安置在底盘下方并由前排贯穿至后排，受限于电池堆的体积和形状，后排被分隔成两个独立座椅，除了比科鲁兹少一个座位，车厢的乘坐舒适性和宽敞程度并不逊色。我们知道，如何让电池的体积更小的同时拥有更高的能量密度一直是工程师们孜孜以求的目标。我曾在通用汽车Warren 技术中心的电池实验室内看到过1997年EV1原型车使用的铅酸电池堆，尽管沃蓝达的电池组还是侵占了后排中央位置，但坐进它的车厢，依然让人不得不感慨电池技术在最近十多年来所取得的巨大进步。

    沃蓝达的内饰无疑是车厢内最大的亮点，它采用类似于新君越的环绕式中控台设计，中控面板上整齐有序地布置着触摸式按钮，上方有一块可以显示丰富的充电信息的液晶屏幕，下方隐藏着看起来颇像飞机操纵杆的换挡杆，除了方向盘造型和科鲁兹相似，内饰的整体设计和布局让人耳一新，很有未来科技感。按下蓝色的“POWER”按钮，中控屏幕和仪表盘同时被点亮，将排挡杆向后拉至D挡，轻踩油门，车子就无声无息地向前行驶了。沃蓝达的电动机输出功率大约为150马力，最大扭矩达370牛·米，如此动力水平和特性大致相当于一台成熟的2.0升柴油发动机。

    这台车开起来的感觉有点像我们熟悉的科鲁兹，我觉得在舒适性和平顺性方面都要好过我第一次跟它接触时的感受，毕竟2年之前它还没有进入正式量产阶段。值得一提的是，作为一款电动车，沃蓝达有两点优于科鲁兹：一是行驶状态下非常安静，车厢内几乎没有动力系统传来的噪音；二是电动机的发力特性也使得它的加速表现明显比科鲁兹爽快得多，同时还没有任何换挡冲击感，因为电动车采用的是单速变速系统，官方公布的数据是0-100公里/小时在9秒内完成。期间我短暂尝试了一下“运动”模式，理论上该模式可以让电动机增加大致20%的动力输出，实际效果还是挺明显的。

    许多消费者对电动汽车的安全性心存疑虑，通用汽车的工程师为了确保电池的安全和耐久性，不仅在实验室内对电池堆进行了穿透、挤压、冷热冲击等大量测试，同时还进行了总里程约50万公里的不同路况的公路测试。在美国国家公路交通安全管理局的新车碰撞测试中，沃蓝达是第一款获得最高五星安全评级的电动车。为进一步消除消费者后顾之忧，厂方还为电池组件系统提供了6年15万公里的超长质保周期。