玩儿要趁年轻 试上海大众新Cross POLO

    外观颇具个性

　　这是一个风景如画四季如春的地方——丽江！把全新Cross POLO安排在这里活动真的是一个再合适不过了。因为Cross POLO一直所喊的口号：“无视边界”。“无视边界”也好，跨界也罢，无论用什么样的形容词，都是首先都是要敢于行动，总活在一个模式下未免有些太枯燥，人、车皆如此。就像很多都市白领都想换个环境，可都仅限于想想，不如试试放下包袱，轻装上阵，像Cross POLO一样，到丽江潇洒一回。

    还是继续说车吧。的确，如果将这样一款跨界车，放在城市里试驾的话，难免还是对展现其自身气质方面有些许的欠缺。其实这次的活动还是以上市为主体验为辅，所以很客观的说，对这款车的了解并不够深入，思绪多多少少还是有些停留在普通的POLO上。

    第五代的POLO上市已经有不断的时间了，之前我也亲身测试过那款车，印象也颇为深刻，而知道如今这款Cross POLO才正式上市面对消费者，多少还是让我少了些新鲜感。

    不过，当我看到这款Cross POLO的时候，第一反应还是能很明显它们两者之间气质上的差异，尽管它们的前脸部分有太多太多的一样。同样的进气格栅、同样的熏黑大灯等等，当然也有些不尽相同的地方，比如POLO的前雾灯是横条状，而Cross POLO则回归了过去的那种圆形，还有那银色的护板，并不仅仅是个装饰，同时也告诉人们，它可以去更多的地方。

    Cross POLO作为一款跨界车，在外型上已经诠释了它所应该有的姿态。如果说普通POLO是都市里的小姑娘，那Cross POLO看上去就像敢想敢做的酗子，也许今天还在城市里循规蹈矩，明天就背着包畅游天下了。这款车配有六种不同的颜色，无论哪一种都够得上各领风骚。同时，车身包围和银色的前后护板以及后视镜都为它起到了很好的点缀作用。

    还有那五辐轮圈，每一个铁灰色的辐条上都有凹槽设计，金属效果极强。还有银色的行李架，作为跨界车要是没有这个，你都不好意思说自己真的“跨出了界”。当然，仅仅这些还是不够的，最重要的还是它不同于普通POLO的通过性。Cross POLO的敢“无视边界”，主要还是依靠这个。这款全新的Cross POLO较之过去，离地间隙又高了12mm.

    从前看到后，整个车的外形还是能让人明显感觉到它有一些敢于“玩过界”的气质。不过尾部上能看到的变化不大，尾灯的样式有一些不太明显的变化，还有就是那银色的护板有些不同了。

　选装配置强大

　　当初，我测试普通POLO的时候，就对它的新内饰格外的喜欢。内外皆新，是我们一直乐于见到的。所以，当Cross POLO的内饰也保持了普通POLO的风格时，坐在车内的感觉还是不错的。

    仪表盘的样式、背景灯以及中间的行车电脑也是和普通POLO相同，行车电脑功能还是比较强大的可以提示里程、油耗、时间、温度的信息，只是在Cross POLO的仪表盘上同样没有提供水温表。

    真皮方向盘附有白色的缝线设计、镀铬的装饰、多功能按钮、以及打孔设计。是不是很有高尔夫GTI的感觉了？有显档次、感觉又运动，相当不错。不过这些都是在选装包范围内的，并不是标配产品。同时，选装包中还包含了RCN210，标配的只是RCN110CD。

    Cross POLO的两款车型用的都是织物座椅，且椅背上都绣有“Cross POLO”的字样。虽然很多人觉得织物座椅不够档次，可我恰恰觉得这才符合它的身份。让真皮座椅留给那些商务用车吧，“无视边界”的Cross POLO不需要。

    虽然通过性上这款车展示了其应有的小成就。可在空间上，却并没有什么突破，因为轴距没边，车身尺寸上那小小的变化基本也都是体现在包围等配饰上。所以，如图：在前排内，165cm的女孩坐进去头部空间很大，而180cm的男士进去，就有点局促了。

    再看后排，也是如此。幸亏后排上方设计了凹槽，才让男乘客的头部有了一掌厚的距离。而女孩的头部却有一拳多的距离，腿部也有两拳多。这让我不禁觉得，这款车更适合一个女孩带着她的几个闺蜜一出去撒欢。

　动力将将够用

　　车内的格局和普通POLO没什么区别，所以储物空间也几乎一样。前排储物丰富，后排除了中间的杯架以外，几乎没有什么可以存放东西的地方，两后门侧面的储物槽连水瓶都放不进去。

    后备箱250L的容积也没有改变，不同的是后排座椅虽然可以按照4:6的比例放倒来提升空间，可却怎么也无法完全放平。

    打开发动机盖，发现这款车没有安装隔音棉。也许是真的不需要吧，因为在实际的试驾过程中，车内的安静程度还是很不错的。再说动力系统，Cross POLO搭载的也是这台1.6升自然吸气发动机，其最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm。

    同时，也保留了那台6挡Tiptronic手自一体变速箱。虽然设有S挡，不过也仅仅是相对D挡来说更轻快一些，这样的组合总体来说也仅仅是在够用的范围内。悬挂系统也没改变，依旧是前麦佛逊独立悬挂、后半独立非驱动桥，驾驶过程中，感觉悬挂调教的还是有一些偏运动感，也比较稳定。

    三公里的短暂试驾，几乎称不上是试驾吧。可终归是开了一段路程，还是要说一下。虽然它是款新车，可我这短暂的驾驶后，还是觉得跟普通POLO很相似。路感比较清晰、车头反应也很灵活。还有就是它那值得炫耀一下的通过性，当然这仅限于和轿车比。

    轻松自然的转向和沉稳厚重的底盘是大众系传统的驾驶感受。前盘后鼓的制动效果也表现的比较不俗，再有就是之前提到过的，车内的安静程度真的给我留下了不错的印象。美中不足的就是在上山、爬坡以及超车时，1.6L的动力显然还是有些力不从心的。

　　结语：

　　最终我想用四个字来形容Corss POLO——“守正出奇”。它保留了第五代POLO那些让人们非常喜欢的元素视为“守正”，又提高了通过性彰显着一种“无视边界”的态度视为“出奇”。虽然只有两个车型，但是综合整个POLO车型来说也算的上是一个奇兵了。上市价格此时已经公布，剩下的就是看每个人自己的承受能力了。