独辟蹊径的X攻略--试驾宝马X1

　以进口形式销售了两年的X1终于如期转为国产身份，成为华晨宝马投产的第三款车型。它不但搭载了最新的N20系列增压发动机，售价也在进口版基础上降低了15%左右，让已上市和即将上市的潜在对手们不由得紧张起来。

　　非典型SUV形象

　　消费者对X1应该不算陌生。作为X家族最年轻的成员，它从2010年4月以进口车身份上市以来一直受到高端年轻消费者的青睐，保持着供不应求的热销局面。 

　　在传统消费者眼中，X1的相貌或许有点出格。跟那些路上常见的城市型SUV相比，它的侧面比例有些不太寻常，车头看上去比许多轿车更修长，只比轿车多出一头的高度似乎也不够威武。然而坚持提供纯粹驾驶乐趣的宝马却有着自己的见解：修长的车头是为了将重心后移而达到50：50的前后轴完美重量分配，控制车身高度更是降低整车重心的必要手段。 

　　由于X1问世时间不久，远未到改款时间，因此国产版的外观几乎与进口版如出一辙。除了力量感十足的“火焰燃烧表面”式设计语言，略有些凶狠却深得年青一代青睐的前脸造型也得以继承。仔细观察还会发现，从车灯内侧沿发动机盖向上延伸的折线与前保险杠的黑色部分刚好隐约组成了一个X形。 

　　18i、20i和28i三款车型的细节稍有区别，例如中低配车型的双肾形“鼻孔”为黑色，高配版则采用银色处理，底部进气格栅中增加了一道银色饰板，侧窗下缘还采用镀铬饰条装点。此外，车轮也是辨别具体型号的切入点。相比中低配版本的225/50R17规格轮胎及17英寸合金轮辋，高配版的225/45R18规格运动轮胎及张扬的18英寸合金轮辋组合显然更容易引起旁人的注目。

　　细节设计更贴心

　　内饰设计具有典型的宝马烙印，新一代iDrive信息娱乐系统则简化了各种控制按键的数量，中控台布局变得更加清爽。与进口版相比，国产版除了升级为与5系及7系轿车等高端车型一样的电子换挡杆，木纹饰板的颜色也稍浅些，还增加了棕红色和褐色两种更奔放的内饰及座椅色调搭配。 

　　无论从做工还是用料上，完全看不出国产版X1相对进口版的任何质量下降迹象。作为起价探至30万元以内的X家族入门级车型，采用真皮包覆并辅以双缝线工艺的车门壁板已能展现出宝马在提升精致感上的种种努力了。 

　　由于坚持操控性能为先的造车原则，同级车中较突出的2760毫米轴距并未给它带来夸张的车内乘坐空间。尽管如此，承托力充足的座椅、合理的坐姿和不错的后排膝部空间仍然不会让乘客感到失望。车内宽度也略优于3系轿车，满载状态下可为夹在两名后排乘客之间的第五人提供较为舒适的乘坐感受。 

　　此外，车厢内并不缺少贴心的实用化设施，例如前后中央扶手、车门壁板设有6处杯架，前排座椅背后也设有方便的储物网兜。考虑到女性消费者的需求，以前只出现在进口X1顶配版上的遮阳板化妆灯已普及到全系车型。与此同时，同样作为车型标配出现的全景天窗、金属旅行架和尾部扰流板也让人倍感欣慰。