经典重燃 三菱帕杰罗-劲畅外观内饰解析

     对于三菱汽车比较热衷的车友一定还记得北汽曾国产的三菱帕杰罗速跑吧，由于种种原因在2006年停产不再销售。不过在去年的成都车展上三菱携全新设计的帕杰罗劲畅在国内正式上市销售，无论是外观还是内饰都有了非常大的提升。在国内销售的有两款车型，售价分别为36.8万和39.8万，下面我们就帕杰罗劲畅的外观和内饰到底有哪些提升。

     关于命名：由于之前三菱已经在国内销售有两款的劲字辈儿车型：劲炫和劲界。所以帕杰罗sport引进之后依然延续这个命名规范，于是正式的中文名字就叫：帕杰罗-劲畅。

     关于历史：帕杰罗sport车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产并于2002年进行了大量的改进后的著名车型，它是首次允许在日本海外生产并使用PAJERO SPORT 商标的车型。由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额。装有2.972升V6 24气门发动机，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，很方便地可以选择四轮驱动(或两轮驱动)，前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。

     2003年1月8日，北京吉普汽车有限公司从日本三菱公司引进的帕杰罗速跑（Sport）正式下线。不过由于北汽策略的改变和销量不佳，在2006年4月正式停产。

     帕杰罗-劲畅外观设计

     帕杰罗劲畅的前脸设计源于老款欧蓝德的设计风格，官方把它称之为"布雷式前脸"。他因由世界汽车顶级设计大师、保时捷、迈巴赫等车型的设计者奥立佛布雷设计而得名。当三菱的其他车型都像鲨鱼大嘴的前脸风格靠拢时，劲畅却依然保留了布雷式前脸，有那么一点复古的风味。大灯组与前格栅的一体化设计配合硕大的三菱标志，谈不上霸气，不过却也有那么一点粗狂的感觉。

     整个车身造型经过全新设计，不管是对于老款速跑还是帕杰罗都不在是那么有棱有角，而是多了一些圆润的造型设计。不过从侧面看上去我们还可以找到很多老款速跑的影子。镀铬包裹的后视镜视野非常开阔，不管是公里行驶还是山路行驶都有良好的视野。轮胎采用的是普利司通“动力侠”越野轮胎，尺寸为265/65 R17.不管是城市道路还是山地道路都能有良好的表现。

     与充满活力的前脸造型相比，劲畅尾部的造型略显平淡了些，圆润的线条让这款越野车看上去缺少了一些强硬。而平淡的尾灯造型以及简朴的尾门都让劲畅少了硬汉的气质。

     帕杰罗-劲畅内饰设计

     中控台设计只能说是中规中矩，作为一款进军中国市场的车型，相信这样略显平淡的中控台并不能提起国人的兴趣。采用真皮包裹的多功能方向盘从一定程度上弥补了中控台的某些遗憾。三菱为了突出他似有似无的运动型，在很多进口车型上都配备了换挡拨片，实用性嘛，只能说凑活！

     似乎三菱从来不会在导航娱乐系统上下太大的功夫，无论是从做工还是功能上在同级别车型中都没有可圈可点之处，一眼看上就好像一台山寨组装的产品一样。好在配置还算是比较丰富，单碟DVD、导航以及AUX和USB接口等都弥补了一定的缺憾。

     全系标配的前后独立自动空调看上去很扎眼，偏大的按钮调节起来很容易，很符合越野车的身份。前排座椅电加热的加入大大提高了舒适性，在寒冷地区可以更加从容的驾驶。

     帕杰罗-劲畅采用了五速手自一体变速器搭配三菱汽车的独门武器——超选四轮驱动系统（SS4），拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，能根据实际路况选择合适的动力输出，只是超选四驱的档杆的调节力度不容易掌握。

     前排座椅为真皮材质，做工一般，透气性不错。只是舒适度不是很高，即使将座椅调节到最低的位置，驾驶员做上去之后依然感觉有些高，虽然提升了前方的视野，可是在长途驾驶时确实会不太舒服，容易产生疲劳。

后两排座椅的多种组合方式

     劲畅采用的是三排七座设计，座椅可进行3种组合排列形式：7人座椅排列、5人乘坐+第三排折叠形式、2人乘坐+第2、3排折叠形式。将前两排座椅全部放倒之后，可以看到后背箱的容积瞬间提升了很多，完全能满足日常需要和长途旅行。

     总结：虽然这次三菱是以进口的方式引进了帕杰罗劲畅，不过国人对三菱品牌近两年的忠诚度有所下降，加上其他欧美品牌的大举进攻。劲畅要打开中国市场的销量还有很长的道路要走。