标杆更应与时俱进--试驾奥迪全新A6L

　　奥迪稳坐中高级豪华轿车宝座已近二十年之久，面临的压力却也今非昔比，既有国产宝马5系和奔驰E级，又有雷克萨斯、凯迪拉克等进口对手。

 　奥迪稳坐中高级豪华轿车宝座已近二十年之久，面临的压力却也今非昔比，既有国产宝马5系和奔驰E级，又有雷克萨斯、凯迪拉克等进口对手。为了不被对手超越，它必须变得更强大。

　　气质向A8L靠拢

　　代号C6的现款A6L上市已有七年多，即便造型时髦的奔驰E级和宝马5系不曾出现，消费者的审美疲劳也在所难免。但奥迪显然对这次换代准备充分，将已在新A8L上震惊四座的全新设计风格毫无保留地引入A6L。

　　包括车窗轮廓在内，它的侧影似乎跟老款相差不大，但全新的车头造型彻底改变了原本略显刻板的形象。标志性的倒梯形进气格栅已改为六边形，两只不规则形前大灯非常提气，内嵌的LED光带更是点睛之笔。

　　尾部造型也多了几分妩媚。略微上翘的一体扰流板与后备厢盖的“错层”设计搭配完美，LED尾灯也不再拘泥于方正造型，生动的视觉效果与新A8L颇为相似。此外，全系车型均采用双排气管设计。

　　有意思的是，它不仅看起来更加宽扁，实际尺寸也是如此。它的高度降低了30毫米，宽度增加了19毫米，而前移的前车轴更强化了这种感觉。

　　更多精彩在车内

　　与气质型的奔驰和洒脱型的宝马相比，现款A6L的内饰似乎有些生硬。新车成功扭转了局面，虽然方向盘、挡把仍有些眼熟，但仪表台已没有半点原来的痕迹，由丰富曲线及不同材质构成的仪表台韵味十足，偏向驾驶员侧的布局也颇有人情味。

　　中控区的空调及音响控制面板简化得没剩下几个按钮，所有设置都可通过变速杆旁的触摸屏和MMI信息娱乐系统控制旋钮实现。此外，车内的大部分旋钮、按键都以镀铬材料精心装饰。

　　增至3012毫米的轴距并未超越那两个德国对手，但技术人员的解释不无道理：“如果无休止地加长，车厢会显得太空旷。”其实只要不是篮球运动员，乘客们没理由对新A6L的空间提出不满。

　　据调查，A6L驾乘者的用车时间高于平均值，因此轻松、舒适的车厢氛围不可或缺。除了令人印象深刻的隔音措施和心思巧妙的车内气氛灯，它的座椅明显比欧洲版车型柔软，坐垫长度也有增加。

　　由于试驾的是试装车，尚不确定其全景天窗、电动后备厢盖等设备是否属于标配。但奥迪方面已证实，新A6L全系标配发动机启停系统，还将提供多种选装包，例如含双10.2英寸屏幕、DVD机的后排娱乐包，含按摩座椅、电加热、倾角调节的后排舒适包，以及含自适应巡航、夜视辅助的安全包等。换句话说，只要舍得花钱，入门级车型都能与A8L一样豪华。

　　轻松舒适易驾控

　　并非所有新A6L的主人都坐在后排，因此出众的驾驶体验同样重要。然而与沉稳的奔驰和奔放的宝马不同，奥迪更倾向于轻松舒适。

　　它的转向并不犀利，但高速稳、低速轻的手感显然非常友好，快打方向盘时能自动减少转动圈数的动态转向系统也让驾驶者不再手忙脚乱；较宝马5系短的车头减少了驾驶者的心理压力，视野也更开阔；悬架调校比欧洲版柔和不少，能过滤掉更多路面震动，却没有因此牺牲高速行驶稳定性。

　　消费者熟悉的2.0T、2.8升V6及3.0TV6三款发动机仍将继续服役，2.4升V6发动机则被技术含量更高的全新2.5升V6发动机替代。其实后者作为自然吸气发动机，无论扭矩输出指标和加速成绩都略逊于2.0T版本，拖动近1.8吨的体重尚算轻盈，但爆发力确实不够干脆。不过对目标用户而言，其绵滑顺畅的提速过程能减少乘客的不适感，噪音及运转平顺性有着4缸机难以比拟的优势。