射手座的务实宣言 试驾一汽大众全新速腾

　　高尔夫车系是大众汽车安身立命的根本，即使如今大众汽车已成为"巨无霸"，产品涵盖了每个细分层面，但高尔夫仍是当仁不让的支柱。不过在中国市场，高尔夫系列的历史和光环远不及它的三厢兄弟们那般耀眼。从"老三样"之一的捷达、到被誉为"驾驶者之车"的宝来、再到功成名就、开始隐退江湖的速腾，"三厢高尔夫"们各个都曾叱咤一时，不仅斩获的销量足以令对手嫉妒，更为大众赚得了口碑。而现在接力棒传到了新速腾手中，我们当然迫不及待的想要看它用何等本事来续写传奇。

　　无论在欧洲，北美，还是中国市场，"三厢高尔夫"们都没有沿用过高尔夫的名号，速腾的Sagitar实际源自拉丁语，意为希腊神话中的"射手座"，但若将老款速腾与第五代高尔夫召唤到一起，相信任何人都会一眼辨识出他们之间的关系，两者在B柱之前有着极高的吻合度。不过新速腾在造型方面并没有与第六代高尔夫走的太近，两者外观上的联系若即若离，至少不像其他两厢与三厢那样直白。

　　在厂家的产品介绍中，包豪斯设计风格被屡屡提及，简约与现代是这种风格的核心思想，用来概括眼前的这款新速腾倒也极为贴切，不过对于大众汽车目前刻意强调出的家族特征，简约一词同样适用于旗下的任何一款产品。新速腾有着时下典型的大众面孔，例如线条犀利的前后灯组，以水平镀铬饰条装饰的散热格栅，纵贯前后的细致腰线，一切外形特征都会令人眼熟，通俗来讲它更像是一辆小一号的新迈腾，这对今后的销售工作也许是个优势。

　　由于之前的捷达、宝来以及老速腾都是本分的A级车，在空间方面自始至终奉行够用就好的原则，因此后排空间也很悲催地被很多人视为了一处软肋。不过面对越来越多尺寸越级的对手，新速腾开始了反击，4 644 mm的车身长度较之老款增加了100 mm，2 651 mm的轴距也比老款速腾以及高尔夫6增长了73 mm，后排空间的宽裕程度终于做到了不输于人，补上了这块短板。近年来由于大众全力推行模块战略，产品轴距、轮距的改变也都变得轻松灵活起来，但印象中"三厢高尔夫"的轴距是第一次与高尔夫系列有所区别，这也暗示了这款产品设在计理念上的变化。

　　在车内，新速腾并没有简单将高尔夫的内饰移植过来，尽管方向盘、功能控制区等局部细节都忠实于典型的大众套路，难以施展个性，但如果你对老款速腾足够熟悉，还是能看出两者间风格的延续。与同级对手相比，工艺仍旧是新速腾车内最出彩的一处，各处细节都处理的严谨扎实，做工让人叹服。中控台整体采用搪塑工艺制造，不但触感极佳，而且在减少了粘接后，新车气味也得到了控制。

　　车内色调分黑色与米色两种，高配的1.8 TSI车型还辅以木纹饰板，虽然"木纹"出现在这个级别中多少会令人有些抵触，但实际上车内并没有想象中的那份老迈，整体视觉很协调。据说新速腾的车内共有29处的储物空间或杯架，但即便如此它在人性化设计方面也并非满分，由于转向柱的点火开关与中控台的距离设计的过近，拔取钥匙时有时会产生干涉。

　　新速腾在动力上几乎是完全延续了老款速腾的思路，提供1.6 L、1.4TSI和1.8TSI不过自广州车展亮相以来，新速腾的悬架就一直是争论的焦点，而这也成了我们的关注点。除中国市场外，速腾也在欧洲与美国销售，当然在那里它的名字叫JETTA。由于欧洲消费者的苛刻及竞争的激烈，欧版JETTA的标准也最高，不但采用了多连杆后悬，配置也相当齐整，还配有一键式启动，而这也解释了国产新速腾在拔取钥匙时为何会产生干涉的原因。

　　美国版JETTA的主要竞争对手是丰田卡罗拉，技术与配置要求并不苛刻，低配车型除了采用扭转梁式非独立后悬架之外，甚至还采用前盘后鼓式的制动系统，不过主打性能牌的JETTA GLI却是另外一幅模样，各项技术与配置都直逼高尔夫GTI。为了凸显价格上的竞争力，国产新速腾并没有像迈腾那样忠于欧洲血统，特征介乎于欧洲与美国版之间，如美版JETTA那般采用了扭转梁式非独立后悬架，但在工艺及材质上却是朝着欧洲JETTA靠拢，仍保留了大众产品的高水平。

　　毫无疑问，新速腾的设计理念在转变，不再像几位前任那样固执的强调操控，实用及看得见的品质成为了第一诉求。虽然以往的性能资本最终会转化为更多配置以应对竞争者的挑战，但在舒适性及操控性表现上，结构复杂，制造成本更高的多连杆式悬架表现肯定会胜过扭转梁式非独立悬架，而作为最有实力引领技术风潮的新速腾，反在竞争中采取回流倒退，实在令人不解。

　　从广州车展首次亮相，到如今上市在即，新速腾的各项细节已彻底呈现在了我们面前，现在唯一不明朗的是价格。与老款一样，新速腾有着不短的产品链，三种排量共计十款车型，至于具体价格，不少人预测新款售价会在老款之下，理由是新速腾已不再是A级中的技术皇帝，价格理应有所让步。但从新速腾的综合品质来看，这样的预测理由并不完全充分，至少对此我没有那么乐观，而最终的答案会在3月7日揭晓。