雅俗共赏--试驾奥迪A7 2.8 FSI(图)

　　但凡是到了豪华车这个高度，衡量车辆好坏的标准再不是省油耐用那么简单。大老板们需要的不仅是个豪华座驾，更是一个能够彰显自己品味的移动名片。因此，座驾的格调才是老板们最在意的部分。何谓格调？以我的理解就是既高调，又低调。此话怎讲？高调，就是让别人一眼就能看出此车的身价，衬托出老板的财力不凡，对于商人们而言，这恐怕是不能免俗的；低调，则是要体现出一种不随大流的品味，以及一种“我其实根本不想露富”的姿态。不要小看这个标准，多数豪华车都不达标，不是高调到哗众取宠，就是低调到让人彻底忽略。而奥迪A7，则凭借着四环的品牌光环，以及豪华掀背运动轿车的优雅身姿和独特定位，成为多金人士的格调之选。

　　略带野性 但依旧绅士

　　被奥迪称之为SPORTBACK的运动掀背豪华轿跑车，成为时下众多豪华品牌争相追逐的焦点。这类车型说白了，就是类似于斯柯达明锐这般的，具有接近三厢车外观但却拥有两厢车一体式后尾厢盖的车型。当然，无论是尺寸或者是身价，这些车都比明锐高了不知多少档次。而这类车型中最典型且高调的一员，自然非保时捷PANAMERA莫属：4座或5座的典型4门车设计，宽扁的运动型车身比例，以及高性能的动力装置和豪华配置。没错，奥迪A7也正是这样的车型，只是更优雅。

　　乍看奥迪A7有点像放大的同门师弟A5，但这仅仅是第一眼印象。实际上除了车顶的轮廓和溜背的车尾线条外，A7与小兄弟A5在设计上并无多少共同语言：A7的线条简洁到极致，寥寥几根硬朗的线条勾勒出的轮廓和腰线，远不如A5般飘逸。但你知道么，A7的车身线条简约而不简单，它是大有来头的。奥迪A7的造型设计灵感来源于40多年前的奥迪经典车型100 Coupe S。不难看出，A7与诞生于1969年的那款Coupe轿跑车有着诸多传承的元素，整体轮廓尤其是特别的尾部设计如出一辙。只是A7使用了前卫的手法对经典进行演绎，比如LED光源的广泛采用和现代简约风格的表面处理，展现出的是将经典融于时尚的隽永魅力。

　　作为入门版本的A7 2.8 FSI，LED日间行车灯只能作为选装配置。但无论如何A7的外观已经足够特别：LED组成的倒三角形尾灯与原本优雅的车尾完美匹配，而特殊的高位刹车灯则贯穿后挡风玻璃的上沿，这些特征在奥迪家族中都是A7所特有的。另外，我们注意到，A7 2.8FSI选用了19寸的倍耐力P ZERO高性能轮胎，要知道这可是保时捷和兰博基尼等超跑的原厂配套轮胎，可见A7的运动定位绝不是说说而已。

　　外观上还有一大亮点，它隐藏在A7简洁的尾部——一个可以升起的尾翼，在时速达到130km/h时尾翼会自动升起，下降到80km/h会自动隐藏。如果驾驶者喜欢这个尾翼升起的样子，车内还提供了一个按钮供手动控制升降。至于这个风骚的尾翼能提供多少实际效果，我不敢说。但至少在它工作的时候，A7的运动个性被最大程度的展现，而且，很关键的是，对手们都没有这个玩意儿。

　　格调优雅 配置不算高

　　奥迪A7的内饰造型是典型的环抱式设计，充满动感的表面与线条围绕整个座舱展现出流动的韵律感，仪表台与门内饰板共同勾勒出柔美的曲线，包围着车内乘员，营造出优雅的宽敞空间。

　　作为入门车型，2.8 FSI进取型的内饰从布局和样式上与3.0TFSI并无明显区别，档次的差距主要体现在配置水平上。诸如HUD抬头显示、红外夜视系统、四温区空调、座椅加热、通风、按摩等体现档次的高科技配置都不见了，不过好在高级感和科技感还是足够的，因为第四代MMI、电子手刹等功能都是标配。而记者所试驾的车型，还选装了空气悬挂。要知道，作为最基本配备的A7，并没有标配空气悬挂装置。

　　空间方面，A7基本还是能达到C级豪华轿车的标准，毕竟2914mm的轴距摆在那里。但相比之下，后排乘客的头部空间就显得局促了，这类小众车型的空间总是需要迁就于造型设计的。同时，后排乘客能体验到的豪华装置也相对贫乏，记者试驾的低配车型甚至没有后排空调的独立控制，只留有两个简单的出风口。或许，在A7这样的车里，后排乘客永远是个配角吧。

　　值得夸耀的行李厢是A7展示其轿跑车与旅行轿车”跨界“的核心内容：溜背的车尾整个就是一扇门，打开后足足535升容积的行李厢表露无遗。而且A7还可以通过放倒后排座椅将装载能力提升到1390升，基本上达到了紧凑型MPV的水准。

　　盛装舞步 宫廷华尔兹

　　基于新一代奥迪A6平台衍生而来的A7，在车身和底盘技术方面代表了奥迪最新的研发成果。在车身方面，铝合金部件被大量的采用，虽然还不能够做到A8般的全铝车身，但包括车门在内都已经使用了铝合金材质。因此，A7达到了这一级别中较为轻量化的1800kg，动力和油耗方面的表现自然受益。底盘技术方面，A7采用了最新的QUATTRO四驱技术，新的中央差速器内有两个旋转的冠状齿轮，通常情况下发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下，最多可将85%的动力传导到后桥，或将70%的动力输出到前桥。此外，最新的7速Stronic双离合变速器也是A7的神来之笔，它不仅强调运动性能，并经过改良，明显降低了内部摩擦，工作更加高效。

　　听了这些，你一定把A7想象成一个粗暴的速度机器，其实完全不是这样，它就如同一匹虽然强健，但却训练有数的骏马。固然擅长速度，但它却更钟情优雅的盛装舞步。虽然只是入门级的动力，但2.8L自然吸气引擎的204匹马力却被A7运用得丝丝入扣。除了起步瞬间的爆发时机稍微迟个半拍之外，基本上这台引擎的动力可以说是随叫随到，而且异常流畅。达成这样的效果，新型7速双离合变速器是关键，我想这可能是迄今为止最舒服的双离合变速器，它几乎让人无法感知换挡的动作，而依旧保持着高效动力传输的特点。以一台排量不算大的引擎达成如此高度的舒适以及动力表现，可见奥迪动力技术之纯熟。

　　基于新A6的底盘技术，加上还选装了空气悬挂，记者试驾的这台A7舒适性自然不会差，实际上，我感觉它和新A8的减震表现已相当接近了。只是，和一些同门弟兄相比，A7在将驾驶模式选项从舒适切换到运动模式之后，个性变化并不大，尤其是减震器的阻尼变化很不明显。也许，对于这台优雅的机器而言，保证舒适是不可突破的底线。