突飞式的进步 涡轮增压Mazda 6轿跑车

     先是CR-V，后是Land Cruiser Prado。更早一点，涡轮CIVIC、涡轮SWIFT、涡轮奔奔、有点玩票味的涡轮S2000……层出不穷。今天，Madza 6轿跑车凑热闹来了。作为见面礼，它有GREDDY T517Z Turbo Kit。受益最大的莫过于L3X 2.3L引擎。原本，它是一台直列四汽缸的自然吸气引擎，力量单薄。现在，它摇身变成强制进气引擎，吸气不再艰难。Mazda多少会有点意见吧？但并不影响车主对L3X大马力的看法。T517Z套件满载GREDDY人的智慧。

     Mazda 6轿跑车本身就是马自达智慧的结晶品。它的具体尺寸跟基本型Mazda 6无异，虽然外观也有出入，但重点是轿跑车分明比Mazda 6更懂得拿捏运动车型的悬挂调教。如果你能理解BMW 3系列在A4、C-Class前面永远都能保持鲜明性格的话，也就不难理解Mazda 6轿跑车与Mazda 6的相互关系。结果，轿跑车令马自达的收入变得更丰硕。不止如此，改装后的它也收获不浅。比如说引擎动力，有一个突飞式的进步。

     Mazda 6于2003年始进入国内，当时距离它在日本下线仅一年之隔。这是继成功的626之后，又一辆被Mazda高层寄予厚望的车型。不负众望，它不像功能单一的RX7，Mazda 6推出即让人易于接受，并旋即在全球范围屡屡创出佳绩，名利双收。不管人们叫它Atenza还是Mazda 6，反正都是同一部车。

     不过，我们的这部车（主角）不是Mazda 6，而是在国内失了先机的Mazda 6轿跑车。如果你觉得它的前脸还不错的话，那么Mazda那帮每每都靠一张白纸、一支铅笔起家的工程队伍会给你一个会意的微笑。当然，这不是范伟式的。为了给Mazda 6轿跑车打造一个鲜明的立场，它的外观有别于普通的Mazda 6，中网、保险杠都尽量做得简洁、干练。轿跑车前面，Mazda 6甚至可以跟那些打不成熟的90后归类了。

     它现在的模样跟刚从销售商处提车时无多大分别，但与Mazda 6则有明显出入。

     Mazda 6是轿跑车，采用掀背式设计。“尾巴”更短，及有一个标志性尾翼。

     轿跑车的外形相对地干练。

     GREDDY曾策划过涡轮化Honda S2000，他们应该比我们更清楚F20C有高得惊人的压缩比。即便如此，GREDDY也并未明码要求这台机器在挂涡轮以前要做更多费事的准备，尽管装入造型特别的排气蕉、专配涡轮、相关管道等吧，别忘了装上E-manage…...Mazda 6轿跑车的L3X照足了GREDDY的“单”去做，一丝不苟。不同的是，L3X配用的涡轮T517Z，电脑管理系统则是F-Con IS。性能堪比V Pro的IS可程式电脑功能强大，可帮助引擎实现理想的发力特性。比如你可以向改装师傅抱怨涡轮介入过于突兀（另一种说法是涡轮迟滞过于明显），提供供油、点火MAP的IS便有法子稍作修正，像一个全能的多面手。

     L3X自然吸气引擎，它是改装涡轮增压的炙热引擎之一。

     当然，GREDDY没有理由反对引擎加入强化件，只要车主能消费这些强化件的高昂价格。L3X便是一台在外挂涡轮以前下了一番功夫的引擎，它使用的产品来自EAGLE Racing，包括H形连杆、锻造活塞、强化活塞环等，明显有别于装装大包围那些肤浅的门面功夫，它们都更有力承受涡轮增压引擎咄咄逼人的压力。高温也自如应付。

     EAGLE Racing“强化包”，包括H形连杆、锻造活塞、强化活塞环等。受压、受高温能力佳。

     有时为迁就涡轮引擎的需要，排气管会做得相对地大。跟涡轮引擎需要更大喷油量的道理是相差无几的，问题是哪个品牌的产品才是“心水”货而已。SARD好吗？该品牌早有口碑。另外，面对系统0.6Bar的峰值增压，油咀的排出量高低也是回事。现已将业务扩大经营高性能燃油供给系统的GREDDY为L3X准备的是370CC喷油器，燃油泵也换成流量更高的，好尽量保持系统的压力恒定。

     右侧GREDDY提供370cc喷油器、左侧是原装件，“肚量”大小明显。

     大口径排气系统。尾鼓部分是REMUS，噪音抑制效果佳。

     L3X有一台新的可程式电脑，相信人们没少听说F-Con IS吧，它现在决定着引擎排气系统的氧含量。我有理由相信，现在这台外挂涡轮引擎的排气氧含量一定叫原装ECU皱眉，好在IS早练就一种瞒天过海术，令L3X听话运转并输出足够撼动225匹WRX的马力。当然，一切跟大口径排气系统密不可分的。ASJ大型水箱、多行机油冷却器也不能写漏了。这是一部整车，不能短斤缺两，像改装人调整可程式ECU喷油MAP的时候，考虑面面俱到。

     ASJ机油冷却器。另有ASJ大型水箱降低机器高温的机会。

     电池被置于尾厢，方便涡引擎的管道布置走向。

     我没参与Mazda 6轿跑车的拍摄过程。但照现成的图片环境看来，浙江的路面状态还不错，希望其它多数路面都跟图片反映的一致吧。如果遇到糟糕不平的话，就是TEIN Super Street的展好身手的时候，它对乘坐舒适的投入在TEIN阵中早享盛名。同样地，“Mazda 6轿跑车”的名字就能很好反映其地位，Super Street无疑是为轿跑车锦上添花来的。实际上，来自AP Racing的CP5200四活塞分泵本身就有着高效钳制能力。但也从不反对下降车身重心为制动工作带来的好处。就等于M.Benz从不抗拒AMG一样。

     前双摇臂式悬挂系统。

     机弹簧分离式结构。

     CP5200四活塞分泵。

     留神的话，或会发现承接涡轮动力的是一台自动变速器，5AT有手动换挡功能，但动作肯定不如纯机械的MT麻利，也就别攀比那些以十分之一（0.XX秒）秒作单位的双离合之类的。好在，5AT够合作，涡轮Mazda 6轿跑车可以跑得很快，至少不比CR-V、Land Cruiser Prado慢，不负“轿跑”之名。我这种比喻好像不妥。但不可否认，三部车在涡轮的协助下扭力输出变得丰盈，并有瞬间来电的能力。会更省油吗？M.Benz在未来的日子会给人们一个很好的答案。而现在的答案是，Mazda 6轿跑车并不止于单纯性的凑热闹，它通常都能成为改装派对的主角之一。