1触即发 试驾宝马X1 xDrive20i豪华型

　国内SUV市场的异军突起，揭示了一个问题：消费者大多数是非理智的，他们买车并非考虑实际用途，而是追求一款车能给自己带来的心理满足感。好比SUV车型，驾驶着它们翻山越岭的少之又少，大多数车主不过是在城市的道路上驾驶SUV幻想着游走天涯而已。好吧，既然已经看到了市场的本质，那不如就把SUV的城市和公路用途发挥得更鲜明些吧，宝马X1就属于这一思路下的产物，而国产华晨宝马X1的亮相，则更是将SUV车型的公路特性发挥到了极致，成为城市SUV中个性最突出的一员。它的上市，让城市SUV市场的新一轮竞赛一触即发。

　　披着SUV马甲的运动轿车

　　我想只要从第一眼开始，人们就已经能够感觉到华晨宝马X1是个与众不同的家伙了，与那些方方正正，或者至少是高大粗犷的同类们相比，X1可以说是几乎已经没有了关于SUV的传统特征。除了离地间隙稍微比轿车高个几厘米之外，它既没有高大粗壮的体格，也没有方正厚实的后尾厢，总之间架结构相当怪异。但话说回来，如果说它是一辆宝马旅行轿车的跨界版本的话，那就说得通了：只要忽略了X1下裙边以下的部位，那么基本上它就吻合了宝马旅行轿车的所有特征：溜背设计的尾厢盖，上扬的腰线，轿车般顺滑的前挡风玻璃，以及特别长的引擎舱——驾驶员的坐席位置基本位于车辆的最中央，这些特征可以反映出宝马品牌对极致公路运动性能的一贯追求。只不过，当我们把视野转移到裙边之下，就会发现它还是穿着一条有别于轿车的运动裤——我指的是那条黑塑料的裙边，它可以避免行走拦路时车侧可能受到的剐蹭。再往下看，牛仔裤却没配上双登山靴，225/50 R17规格的轮胎基本跟轿车无异，只比17寸的宝马3系轮胎扁平比稍大一些，这也从一方面说明了X1的“城市户口”。

　　个人认为，X1的车头设计并不算好看，相对于X1不算大的体格，总觉得它的五官大得有些不成比例。倒是车尾，刚直强悍的风格让人找到了德系SUV该有的感觉，利用光纤发光的尾灯是后部最大的亮点。

　　朴素格调蕴含高科技

　　华晨宝马X1的车厢设计未有延续其外观的天马行空。通过中控台的造型，人们不难看出它与3系之间的渊源，没错，就跟X3一样，X1同样是从3系轿车衍生出来的车型，而三者的中控台设计也几乎是一模一样的。于我而言，简朴的中控设计、不带修饰的仪表、粗颗粒的皮纹和塑胶才是宝马的内饰精髓，这可以让驾驶者更专注于驾驶，而新一代i-DRIVE的采用，则为以驾驶者为重的设计理念锦上添花。不过，和日渐花哨的对手们相比，对于时髦的人们来说，X1的内饰格调还是过于朴素了，至少，华晨宝马可以学习一下对手，为X1多设计一些车厢配色。

　　与3系轿车几乎一样的车厢风格，让我再去精心描述X1的内饰显得多余，当然，全景天窗是3系轿车所不具备的。尽管拥有2760毫米的轴距，但其中被引擎舱占用了多少大家也有目共睹，从实际空间表现上看，X1虽比3系轿车好一些，但好的有限。

　　不过，作为宝马X家族的一员，X1相比轿车在空间利用上还是具有显著的优势。容积402升的行李厢对于SUV车型来说不值得夸耀，但那个可以4/2/4按比例放到的后排座椅，可以让这辆车的储物空间轻松达到1340升，这可比一般的轿车强太多了，而多变的空间组合也让其实用性得到大大地增强。

　　与生俱来的好动性格

　　让我们直接跳过自然吸气和涡轮增压引擎之争吧，也请忘记宝马的直六神话——因为宝马已经用实际行动向世人证明，涡轮增压技术才是大势所趋。华晨宝马X1采用了全新N20发动机与8速手自一体变速箱的搭配，这既是豪华车的发展趋势，同时也代表了国内同级别车型中最高的技术含量。值得一提的是，华晨宝马X1是第一款搭载宝马N20发动机的国产车型。其实就跟奔驰C级轿车的命名一样，华晨宝马X1 20i和28i使用了相同的2.0L全铝质发动机，并都采用了单涡轮双涡管技术，它可以最大限度的避免涡轮迟滞现象的发生。同时这台发动机也具备缸内直喷技术、Double-VANOS双可变凸轮轴控制系统以及VALVETRONIC可变气门正时升程技术等顶尖科技。这两个型号的发动机只不过通过不同的调校，20i的最大功率为184马力，最大扭矩为270牛米，而28i的最大功率为245马力，最大扭矩为350牛米。而记者试驾的X1 20i，也就是低功率版本，从参数上看尽管只能算是一般，但加速力已足够迅猛，厂家给出的百公里加速时间不过7.9秒而已，对于X1这个重量超过1700kg的大家伙来说实属不易。而高功率调校的X1 28i加速则更加惊人，百公里加速只要6.5秒，对于一款装备排量区区2.0L引擎的SUV车型来说，没有哪个对手能做到这个动力水平。

　　除了发动机，8速手自一体变速器自然也功不可没，而这台变速器的换挡质量也刷新了人们对于宝马激情有余、舒适不足的固有印象，可以说，它的换挡水平已真正迈进了“难以察觉”的境界。不过，也必须指出，尽管有着一套舒适而强大的动力系统，但X1的悬挂却显示出过于好动的一面，事实上，它的坚韧程度和宝马3系如出一辙，论驾驶动态，论弯道支撑，自然非常好，但是论舒适可就有点牵强了，尤其是在行经减速带或者坑洼路面时，它表现得过于敏感，这一点与原装进口X1的表现完全一样。