标配ESP值得称赞 风行景逸SUV抢先试驾

　　为了迎合SUV的产品特性，之前景逸LV车型中使用的外观套件在景逸SUV中也有所体现，因此对比来看景逸SUV和景逸LV在外观方面极其相似，前后及两侧增加了下护板，四周采用了黑色的宽大包围，不仅有效保护了车辆底盘，并且使车辆看上去也更加“野性”。另外前脸的格栅处也有所变化，横条式的镀铬格栅使整车看上去更显档次，也更加精致。

　　景逸SUV使用了规格为215 60 R17的轮胎，与车身搭配显得更加协调一些。为了保证SUV的通过性，该车离地间隙达到了205mm。即便如此，客观的讲，这款景逸SUV如果被叫做CROSS车型也许更为合适一些。

　　新车采用了1.6L发动机，值得一提的是后悬采用了独立悬挂，形式与日产逍客相同，相信在日常驾驶中对于舒适性及操控性都有很大的帮助。

　　车辆内部与普通版车型差异不大，与景逸LV车型更是几乎一模一样，虽然从数据上看新车轴距增加了5mm，不过体验乘坐空间后并感觉与普通版车型并无明显差距。此前我们针对普通版景逸以及景逸LV车型都有非常详细的体验文章，因此这里我们就不针对空间内饰环节进行重复描述了。

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　　冰雪科目：体验ESP效果

　　此次景逸SUV新车最大的卖点就是全系标配ESP，在这个注重安全的时代，这一举措还是相当厚道的。为了更好的体验出ESP在景逸SUV上的工作效果，我们被安排在冰面上进行了简单的项目体验，并且将ESP开启和关闭后进行对比。

　　景逸SUV采用了博世的ESP 8.0系统，该系统在国内一些中高级车型中有所配备，总的来说技术还算比较成熟。

　　在冰面体验环节中，车辆起步阶段由于冰雪路面附着力较低，且1挡扭矩较大，此时关闭ESP，车辆起步时很容易出现打滑，如果正常的起步转速会迅速上升，但是车速提升的却非常迟缓，严重时甚至车辆几乎原地不动，然而大部分动力就这样被白白浪费了，因此有经验的驾驶员此时会使用2挡起步。

　　若开启ESP，从原理上讲系统会对打滑车轮进行制动，干预起步阶段车轮的无谓空转，实际操作中这套ESP系统的效果也是比较明显的。正常起步初期车轮会出现短暂打滑，此时ESP会较为及时的介入进来，虽然此时介入时的感觉不算明显，不过反映出的介入效果还是值得肯定的。当然即便ESP介入，打滑也不可能完全避免，但是帮助车辆缓慢前行还是不成问题的。

　　在麋鹿及绕桩环节中，关闭ESP的车辆在入弯的前半程还算顺利，车头会跟随方向所指进行准确指向，然而作为前驱车的景逸SUV很快就会出现转向不足的情况，尤其是车速稍快的情况下更为明显，此时即便方向打的再狠也无济于事，此时若慌张的踩下刹车踏板车辆则很容易出现侧滑。

　　如果运气好，第一个弯道可以顺利进入，但是车辆在随后的绕桩时也会感觉方向非常的迟钝，出弯后反打方向甚至没有反应，车辆仍然会按照出弯的轨迹来行驶，这种情况下只有降低车速来完成项目。

　　如果开启ESP则会从容一些，在绕桩过程中入弯及反打方向初期虽然也会出现短暂的转向不足，然而ESP系统会及时的介入帮助车身纠正行驶方向，必要时甚至切断油门输出以保证车辆顺利转向。

　　实际操作中ESP此时介入的效果非常的明显，甚至有些生硬，明显感觉车轮受到拖拽的外力，那种感觉就像是一个陷在车辙里的车辆，无论方向指向哪里，碰到车辙的一瞬间都不得不蹭着胎壁继续沿车辙轨迹行驶。ESP突然介入这种一把将你拽会运行轨迹的感觉其实并不舒服，甚至突然的外力会让人有些“小紧张”，不过在某种情况下这却是最为简单有效的一个方式。

　　本章小结：

　　虽然景逸SUV的售价尚未公布，但是十万元上下的预售价已经爆出。对于这个价位的车型来说标配ESP绝对是一件值得称赞的举措，暂且不说这套ESP系统的实际效果和车型匹配是否出色，在安全性越来越被重视的今天，这样的配备只要有，就是对消费者的负责。

　　从短暂的体验来看，景逸SUV的ESP表现应该是完全合格的，整体表现非常灵敏的，介入及时效果也算干脆，虽然从驾乘感受来看ESP的介入有些突然并且不够舒服，但这干脆的感觉可能是在危急时刻最为行之有效的。遗憾的是我们此次只被安排在冰面上进行了简单体验，并且速度很慢，至于这款配备ESP并且前后均采用独立悬挂的车型在铺装路面上的表现，本次试驾未能体验到，我们也会在未来拿到单体测试车后为大家呈现。