试驾大众新一代夏朗 商务用车新选择

　　

　　抛开前脸设计不谈，新一代夏朗继续沿用了上一代车型的大倾角A柱设计，并且新的A柱设计与前机盖之间的线条过度的非常柔顺，这不仅可以降低风阻，而且这样的设计也能让司机的视野更开阔，另外也让整车看上去有一种呼之欲出的感觉。

　　

　　夏朗也采用了最近十分流行的LED元素来勾勒自己的大灯，当然我们试驾的是顶配车型，据说低配车型则是标准的卤素灯。这15颗LED光源组成了夏朗的日间行车灯带，与三横幅的前脸浑然一体，而且比起上代车型也显得更加凶悍，另外，除了最低配车型以外，舒适型和豪华型都配备了大灯自动开启随动转向氙气大灯以及大灯清洗功能，这对于经常开车奔走于城市与城市之间的司机来说是再合适不过了。

　　下面我们再来看一下夏朗的整车侧面设计，新车型从大灯到A柱的线条设计比较尖锐，不过经过A柱后马上就变得平缓了很多，一直到C住附近才再次上扬，这样的标准MPV式的车身设计，不仅能保证整车的侧窗玻璃面积，同时也能提升后排乘客的驾乘视野，同时也让车内的空间感得到了很大幅度的提升，另外几乎与车底线条平行的车顶，也极大程度的保证了车内的头部和乘坐空间，而且整体造型更加庄重，对于这样一款定位与商务为主的MPV车型来说尤为重要。

　　

　　在整车尺寸方面，与竞品相比夏朗的三围数据应该算得上是中上游水平，长宽高分别为48541847以及1753mm，并且轴距达到了2919mm，这样的表现仅比别克GL8略逊，但是比起其他几款车型来说优势还是很大的。

　　

　　我们本次试驾的夏朗车型搭配的是马牌轮胎，轮胎规格为215/60 R16，熟悉马牌轮胎的消费者恐怕都知道，马牌素来就是以追求车内舒适度和降噪而闻名的，所以再加上比较后的胎壁设计，这套轮胎主要的目的就是用来保证车内乘客的舒适度和安静的，相信厂家对于这套轮胎的选取也是经过了非常缜密的考虑的。

 

　　

　　下面我们来看看夏朗的内饰，其实不用说也知道，夏朗的内饰绝对不会给我们带来什么惊喜，而事实也的确如此。一眼望去，夏朗的内饰与我们之前试驾过的T5迈腾等等车型几乎一模一样，三幅式方向盘大尺寸液晶屏旋钮式空调和音响控制区域等等，都让我们一眼认出这是一款大众车型。

　　

　　大众传统式的三幅方向盘也毫无悬念的出现在了夏朗之上，而且与之前的车型相比也没有做任何方面的改进，只是在顶配车型上配备了换挡拨片，这点对于一台MPV车型来说还算是有一点点新意的，另外，夏朗全系车型都配备了定速巡航功能，对于经常进行长途驾驶的车型来说，这点也算是有点帮助作用。

　　

　　作为一款纯进口车型，夏朗在配置上的功夫还是让人满意的，包括ESP控制自动泊车系统倒车雷达胎压监测后备箱电动开启自动滑动门等等都算是本车的亮点之作，另外值得注意的是，夏朗所配备的自动泊车系统，是大众第二代的自动泊车系统，新的系统可以让车辆倒入垂直方向的车尾，并且可以在平行泊车时停入体积更小的车位，另外，探测车位时的车辆行驶速度也有所提高。

 

　　夏朗采用了大面积的全景天窗，天窗采用双模式开启，并带有电动遮阳帘和扰流网，提升车内的舒适性，为提高安全性，车体结构进行了针对性加强，并且以此提升车身的刚性。　　

　　在整车座椅配置方面，夏朗采用了厚实的"Vienna"真皮座椅，在整体的舒适性和支撑性方面都有着非常不错的表现，不过与大多数车型一样，入门级车型则只配备了织物座椅，而顶配车型上消费者甚至还可以选择双色座椅，这点在一些MPV车型上面还真不算多见。

　　

　　从我们之前对于外观和车身参数的描述中，我想您也能感觉到，我们根本不用对夏朗的车内空间，尤其是前排空间有什么担心，夏朗的前排头部空间非常不错，这点与T5也有得一拼，而且第二排座椅不论是腿部还是头部空间也都非常不错，另外第二排座椅还可以前后移动，当我们把他们调整到正常位置时，能看到此时的空间表现也是非常让人满意的。

　　

　　作为一款7座车型，夏朗的第三排座椅设计的实用性方面还是值得肯定的，不过受制于整车空间和前排空间的影响，第三排座椅的空间表现只能算是凑合，对于一个成年人来说，长途驾驶肯定还是会有些许不适的，不过城市内的短途则绝对没问题，当然如果是小孩子的话，坐在第三排则一点问题也没有。

　　夏朗采用双侧自动滑动门设计，滑动门拥有五种开关方式，在商务场合非常的“有面”，并且滑动门具有防夹功能。不过自动滑动门只在中配和高配的两款车型采用，低配车型滑动门依然为手动，另外高配车型还拥有电动的后尾门。

 

　　

　　与大众T5一样，夏朗的空间组合非常灵活，并且放倒和恢复都非常方便，而且座椅在放倒后能得到一个非常平坦的车内空间，变身为一辆小型的厢式货车。夏朗采用了2+3+2的座椅组合模式，相比其他MPV车型，夏朗的第三排座椅并非只是摆设，在第二排座椅前移后，第三排也可以舒服地坐下两名乘客，并且进出都很方便。

　　

　　下面我们再来看看夏朗的动力指标，与大众的多款车型一样，进入国内销售的夏朗上面搭载的依旧是那款2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率为147kw/5200rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，与之配合的还是那款6速DSG双离合变速箱，没有什么新意，不过与同级别竞品相比却优势明显。

　　

　　车身构架方面，夏朗采用了与迈腾相同的前麦弗逊，后多连杆独立悬架，在舒适性和操控上做到更好的平衡，而且作为一款MPV车型，与迈腾这样的轿车相比，定位上的不同让其相对更加注重舒适性一些，包括在底盘的调校和油门的响应速度方面。

　　不过不要以为相对保守的调教就会束缚到这样一个大家伙的狂奔，毕竟这也是一台2.0TSI的心脏，其实夏朗在路上的表现，完全取决于驾驶员的选择，当你希望它安静时，他就是一台舒适机器，不过当你需要他狂躁时，他也会变身为激情斗士。　　

　　日常行驶时我们会将车挂入D档，此时的夏朗油门响应速度一般，但是涡轮介入的转速与其他2.0T发动机并无二致，所以还是可以很轻松的达到一个理想的车速，并且此时不论是转向还是提速等等方面，夏朗的表现都可以用平稳来形容。

　　

　　如果你在路上遇到了需要你加速超车的情况，你不妨将夏朗挂入S档，此时这台温柔的大家伙就会变得狂躁起来，不仅油门响应更加积极，而且整车的转向也会有小幅的沉重，不过受制于较大的整车长度以及较高的整车高度，所以在进行并线和高速过弯时难免会出现小幅的侧倾，所以说对于这样一款车型来说，还是以温柔的驾驶方式来的最为稳妥。

　　

　　总结：夏朗其实应该算是一款成功的产品，定位准确，优点也很明显，比如灵活的空间组合高素质的动力爆发相对合资品牌车型更好的整车品质，以及与同级别车型相比更高的配置等等，但是不可否认，作为一款纯进口产品，主打商务用途的夏朗与其主要竞品别克GL8相比，在整车舒适性上还是稍有不足，而且更重要的是，在整车的价格区间上，夏朗也要比GL8高出一截，所以如果夏朗前期的2.0T车型的价值是让大家认识并且了解它的话，那么后期的1.4TSI的车型的推出恐怕才是这款车真正发力的地方，相信那时才是这款车型在中国市场的黄金时间。（