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他变大了!也变强了!解析比亚迪元PLUS

来源:电动邦 作者:王亚菲 时间:2022-02-15 11:06:02

河南汽车在线】大家都知道,元朝作为中国历史上极具代表性的朝代,拓展出了华夏文明史无前例的巨大版图,但在比亚迪的王朝系列里,元却一直扮演着最MINI的角色。好在这一次,比亚迪为元果断套上了「PLUS」光环,作为e平台3.0继海豚之后的第二款重磅产品,即将上市的元PLUS为我们留下了深刻的印象,很显然,他变大了!也变强了!

以为都一样,其实大不一样

说实话,第一眼见到元PLUS的朋友,可能很难把它和之前的元联系在一起,这也是这次换代升级最大的变化之一,整车的设计语言进行了全面换新,看起来好像差不多一样,其实处处不一样。

元PLUS的前脸换装了比亚迪最新的Dragon Face 3.0的设计,比前辈元的视觉效果更加犀利。这组大灯名唤『翼羽龙晶』,通过眼角的三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接,简约灵动、科技优雅,构成了全新的『龙须』。有意思的是,镀铬条上那颗浮雕小篆「元」字是可以发光的,精致感蹭蹭上升。

来到车身侧面,可以看到元PLUS变得更加修长了,并且这台车还装配了很有科技感的18英寸『风之翼』轮圈,不过我们预计这项配置只会出现在高配车型上,好看的都是要加钱的。往后延伸的D柱部分,有着国潮韵味十足的银色『龙鳞』饰板,悄悄为元PLUS注入神秘的东方力量。

车尾部分,尽管元PLUS取消了元上面野性又带点可爱的『小书包』,退出了读书人的行列,但全新设计的LED尾灯承接了前辈的高辨识度,『飞羽掠影』的贯穿式造型灵动飘逸,并且得益于最小仅5mm的发光面宽度,在点亮之后,依旧能给我们留下了深刻的印象。

乍一看内饰,我们便不约而同地发出疑问『怎么到处都一样?』,但细品之后,我们又不约而同地发出疑问『怎么到处都不一样?』。没错,和比亚迪汉、唐、秦等大哥们都不一样!万万没想到啊,元PLUS的这套内饰,主题叫做『健身房』!

这套内饰绝对能引起「撸铁狂魔」们的强烈共鸣:哑铃式的空调出风口;握力式的门把手,还顺便『兼职』扬声器与氛围灯;跑步机式的中央扶手台;推力式的电子挡杆;琴弦式的红色门板装饰件,关键是我还特地试了试,真能弹出『Do-Re-Mi』三个音。想象一下,开着这台车,既能撸铁,还能奏乐,文体两开花,实在是妙啊!

PLUS的空间,果然大有乾坤

因为e平台3.0的加持,元PLUS拥有短前后悬、长轴距的设计,以保证车内宽敞舒适的乘坐空间,以至于我们进入车内,会有『哎哟,还不错哦~』的惊喜感。

车身尺寸方面,元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615mm,从小型SUV跨入了紧凑型SUV。轴距也相应上升为2720mm,一举超越了宋Pro EV,成为同级别的佼佼者。这让我们迫不及待想要体验元PLUS的空间表现。

在前排调整到我175cm身高的合适坐姿后,头部空间剩余一拳四指;坐进后排,保持前排不变的情况下,我的腿部空间超过两拳,头部空间剩余四指。实测后证明,看起来不大的元PLUS的车内空间确实大有乾坤,在同级别属于优秀表现。在乘坐舒适性方面,前排的一体式运动座椅包裹性非常棒,后排地板中央为纯平,且中间座椅配有头枕,如此一来,中间座位的实用性和舒适性大大提升,满载五人不再只是短途专属。

打开元PLUS的后备厢,地台空间平整,比元和元Pro大出一头,果然『PLUS』没白叫。在盖板下方还有一个较大的储物格,且地板支持高低两段调节,可上下移动隔层,空间分区灵活实用。后排座椅支持4/6比例放倒,进一步提升了后备厢的装载能力。所以这台车在行李空间以及家用运载方面,满足日常需求不在话下。

升级电机和悬架,动态大幅提升

相比于比亚迪元1.5L/1.5T的佛系配置,『触电』后的元PLUS在最大功率150kW、最大扭矩310N·m的全新电机加持下,动力输出有了长足的进步。

经过我们在场地中的多次加速实测,元PLUS的平均零百成绩在7.2s上下,最快的成绩为7.07s,比官方宣称的7.3s还要快上一点,即便与纯电版的元EV相比,元PLUS的实测成绩也要快上1.3s,『电疗』效果相当明显。

日常的城市路段行驶中,我们发现,作为比亚迪e平台3.0的同门师兄弟,元PLUS开起来确实跟海豚异常相似,虽然加速迅猛,但动力调校依旧以舒适为主,动力响应灵敏但不『冲』,属于「运动模式」下也能很好驾驭的性格。转向轻盈,两根手指就能轻松驾驭,但不够精准,有一定的指向虚位。总结下来,我们用四个字形容——『灵活好开』。

底盘表现扎实,有着不错的行驶质感。这一点主要得益于元PLUS换装升级的「多连杆独立后悬架」,相比于老款的比亚迪元以及AION Y、小鹏G3i等扭力梁选手,元PLUS开起来之后能感受到底盘整体感强,通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动,对振动的处理柔和且不会有松散感,在舒适性方面的体验是大幅提升的。

动能回收方面,元PLUS的设定不算特别『积极』,甚至有些『颓废』。「标准回馈」模式下,拖拽感基本没有,与燃油车挂N挡的滑行感受类似;即便是在「较大回馈」模式下的回收力度也不会特别明显,这一点和我们之前测过的比亚迪海豚很像,日常驾驶轻松加自然。

最后聊聊大家关心的续航,元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂「刀片电池」,诚意十足。目前新车提供两种续航版本:搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km;搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准。

点评

通过此次深度试驾我们可以看出,比亚迪对元PLUS寄予厚望,正如这款车的Slogan『此刻,元力觉醒』。变大又变强的元PLUS从小型SUV『觉醒』为紧凑型SUV后,拥有了不错的入局资本,但同时也将面对AION Y、大众ID.3、小鹏G3i这些更为强大的竞争对手。如果参考之前公布的13.28-15.28万预售价区间,那么元PLUS确实拥有更突出的性价比。元PLUS能否跻身强者之列,2月19日的全球上市发布会后,一切自有分晓。

本文网址:http://www.autohenan.com/news/2202/576333.html

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