一辆宝马X5能赚6万 平行进口车逆势上扬

【河南汽车在线】接二连三的利好政策没有让平行进口汽车在量上实现飞跃，但实打实的高回报还是让经销商对这个市场充满期待。

    “一辆宝马X5，在美国售价是5万美元，加上关税、商检、运输等费用，总计约10万美元，折合人民币60多万。我们以平行进口的方式在国内销售这台车标价是71万，最终一辆车就可以赚3~6万元。”福建中信汽车销售服务有限公司董事长林宜利对第一财经记者说。

    更让林宜利高兴的是，今年以来，平行进口汽车的销售量稳步增长，整个公司的业绩也随之水涨船高。

    虽然在绝对量上不能与中规车相比，但林宜利认为，平行进口汽车本来追求的利益与中规车不同。平行进口汽车每销售一台车，就有几万元的利润。中规车即便是降价甚至亏本销售也比平行进口汽车售价高。

    “这种差距在高价车上就表现的更为明显。比如保时捷卡宴、欧规路虎，这些中规车售价在120万-130万，但是平行进口只卖105万左右，中间还包含着好几万的利润。”林宜利补充道。

    平行进口汽车逆势上扬

    11月15日，中华全国工商联汽车经销商商会(CADCC)携手广州开发区西区产业园管理委员会举行平行进口汽车发展研讨会。

    CADCC执行副会长辛宁在会上表示，当前我国汽车市场已经步入新常态，增速放缓已成为必然趋势。但是，在政策和需求的双重驱动下，平行进口汽车仍然有一个较好的发展态势。

    海关数据显示，2015年，我国汽车进口量出现十年来的首次增速下降，全年进口106 .73万辆，同比下滑25%，但平行进口汽车的增速却达4 .3%。今年上半年，进口汽车数量下滑8.36%，而平行进口汽车数量上升9.2%。

    上个月，商务部新闻发言人沈丹阳在例行发布会上表示，今年1-9月汽车平行进口试点企业实际进口3.9万辆，是去年全年数量的8倍多，试点成效显著。

    “目前，我国平行进口汽车占到总体进口车销量的13%，这一数字甚至高于部分发达国家。”辛宁说。

    平行进口汽车市场高速增长的一个重要原因无疑是诸多利好政策的驱动。

    从2014年国家工商总局取消汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案制度，到简化汽车自动进口许可证申领、深化平行进口汽车强制性产品认证改革、允许开展汽车整车保税仓储业务，再到放开对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车的数量限制、简化工厂检查要求，等等。

    就在近期，国家商务部等7部门函复四川、新疆、大连、宁波等四地，支持其开展汽车平行进口业务，在天津、上海、福建、广东等4个自贸试验区开展汽车平行进口先行试点基础上再次扩围。

     尽管利好政策一波接一波，但期望中的“市场爆发”却并未出现。多位业内人士指出，平行进口汽车的美丽数字背后并没有外界想象的那么理想。

    新沙海关副关长朱垠认为，准入门槛高、跨国公司卡和配套政策缺是阻碍进口量快速增长的主要原因。

    “一方面，我国对试点企业规定了从事汽车销售业务五年以上，具有最近三年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过四亿元等限制条件。另一方面，一些跨国公司采取了加强对国外经销商的管控，拒绝对平行进口汽车保修，调整发动机排量等策略，也在客观上增加了汽车平行进口的难度。此外，平行进口车与我国现行的通关、征税、检验、强制认证、以及环保标准、三包和召回制度等方面还没有完全配套衔接，这在某种程度上导致对平行进口车的要求甚至比同类型的非中规车更加严格。”朱垠说。

    中国国家认证认可监督管理委员会认证监管部处长王昆则认为，目前平行进口汽车面临最大的挑战在于由标准不同带来责任认定的混乱，最终导致消费者权益无法保障。

    我国汽车标准与欧美、中东等国家标准存在一些差异，因此即使是同一企业同一型号的汽车，按照当地标准生产后进口至国内，平行进口车商必然要对其进行改装，但是随着车辆的改装和品牌的更换，其主要责任就会发生转移。

    “所以原汽车制造商以此为借口不再承担三包的服务责任，同时，也会影响平行进口商提供的售后服务。现在，关于平行进口汽车的质量纠纷越来越多，我们经常收到投诉和诉讼。”王昆说。

    中国质量认证中心产品认证三部部长张喆还指出，在现有的政策框架下，企业在执行层面也会遇到一些困难。

    比如，有些企业并非注册在自贸区，但是为了在自贸区范围内开展平行进口汽车业务更加方便，或者享受相关政策而在自贸区设立分支机构，商务部认为这些分支机构并不在其认定的汽车平行进口试点企业名单之内，因此不会受理这些企业的申请。换言之，必须是在自贸区注册的试点企业才行。

    再比如，质量证书转换问题。以宝马X5为例，车辆在境外改装后，授权境内的某企业认证申请并且完成在境内销售的审核，那么该境外制造商生产同一车型不能再授权给第二个企业。

    占进口车市场比重将维持在7%

    辛宁表示，平行进口汽车接下来还要面临宏观经济环境、中规车价格战带来的价差优势缩水、国际汇率变化引发的风险等问题。随着平行进口车商的增多，产品“价格差”的优势将被逐渐减弱，从中长期来看，平行进口车占进口车整体的市场份额或许会下降。

    国机汽车股份有限公司高级经理王存也做出了几乎相同的预测。“预计平行进口汽车占进口汽车市场比重在未来1-2年可能会达到17%的峰值，但长期来看，平行进口汽车占进口汽车市场的比重将维持在7%左右。”

    不过，王存认为整个行业将走向健康良性的发展。“从多地开展试点到零售及售后配件服务网络基本形成，平行进口汽车市场会进一步规范，消费者的消费行为也会日趋成熟”。

    尽管如此，林宜利对未来仍然充满信心。因为在他看来，即使没有价格优势，平行进口汽车的配置和安全性等方面，对中规车来说仍有优越之处。而且，平行进口车在买卖渠道上也更便捷。

    “另外，世界各国还有许多未进入中国的车型，未来将以平行进口的渠道进入中国，这部分市场亟待挖掘。”林宜利说。

    王昆建议，平行进口车企要确立更高的发展目标，加强对于质量信息的收集整理，避免重大质量问题出现。同时，要建立科学合理的采购体系、规范高效的生产制造体系以及优质的售后服务体系。“这些能力的提升将是平行进口车企未来最核心的竞争力”。