5G汽车联盟是个什么鬼？

【河南汽车在线】上回小槑在分析华为会不会造车的推送里简单提了一嘴5G汽车联盟，没想到小伙伴们对这个联盟纷纷表示兴趣浓厚，强烈要求小槑再推送一篇关于它的文章，好吧，谁让小槑总是收到好人卡呢。

    其实看名字你也能猜出个八九不离十，5G嘛，说到底还是跟通讯有关系的，这个通讯的网络又只限定在汽车的范畴里，高大上点说就是汽车企业之间共同研发有助于解决道路安全、娱乐和自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术。

    这个组织里的成员有德系三强ABB，IT企业包括爱立信、华为、诺基亚、英特尔、高通。用中国特色社会主义的语言理解就是德系三强搭台，IT企业唱戏这么一种合作模式。外界普遍认为德系三强意在通过这种强有力的联盟抢在其他汽车企业之前，以主导行业标准制定。

    汽车为什么需要5G

    随着下一代5G移动网和LTE演进，以及蜂窝车联网（C-V2X）通信的发展，ICT的重点向物联网和产业数字化转移。

    下一代移动网络将处理更多数据量，连接更多终端，显著减少延迟，并将可靠性提升至新的高度。例如，5G将更好地支持紧急通信，实现更安全的驾驶，同时支持增强型V2X通信以及移动互联解决方案。

    5G有望在2020年之前开始全面普及，而各汽车企业也已宣布在几乎相同时期的2020~2021年推出自动驾驶汽车。企业联盟着眼于汽车成为通信设备的时代，还将探索与现有公共交通网和智慧城市的合作。

    由于拥有低时延、大带宽和高链接密度等优势，5G被业界认为是实现自动驾驶和车联网通信的关键技术。但传统车企并不具备通信技术的研发能力，ABB共同成立5G汽车通信技术联盟，目的就在于与合作伙伴一起研发以5G通信技术为基础的V2V、V2X信息交互技术。宝马高级副总裁克里斯托弗对媒体表示：“我们预计5G将成为全球主导未来10年的移动通信标准，其能够满足数字化时代的挑战和自动驾驶对通信技术的要求，这对于汽车工业来说至关重要。”

    尤其在半自动驾驶甚至完全自动驾驶的时代，这种信息传递更加显得尤为重要。巨大的数据传输量、超低的传输延迟（延迟越低，越能保证车辆安全），意味着对网络要有更高的要求。更加强调安全和效率的自动驾驶，就是 5G 网络的重要应用场景。所以说，5G网络将是未来智能汽车不可或缺的一项技术。

    同时，5G网络将是一个开放的、软件可定义的架构，在此架构上有不同的虚拟网络切片，如车联网、物联网、无线宽带网络，来适应成千上万的5G应用场景。

    毫不夸张的说，谁掌握了5G，谁就掌握了未来十年的话语权。

    假想敌谷歌

    让我们再重新审视一番这个5G联盟，其实一共也没几家企业，宝马奥迪奔驰，英特尔高通华为，基本上由欧系企业主导，外加一个华为小槑认为是看中了华为在通讯领域的领导地位和在中国市场强大的影响力。可以说这是一个极为封闭的小圈子，也可以被解读为欧系企业联合起来抗衡谷歌一家独大。

    在5G汽车联盟之前，谷歌曾在2014年联合奥迪、通用、本田、现代和英伟达发起成立开放汽车联盟，共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。小槑在以前的推送里曾经不止一次的讲到Android的汽车生态系统，在最近召开的Googe I/O大会上，Android Auto已经在超过100种型号的汽车上可以使用了，可以说进展突飞猛进。目前市面上汽车的智能平台除了主机厂独立开发之外，基本上被carplay和Android Auto垄断。

    德系三强显然是不想让这块蛋糕完全被IT巨头全盘拿走。正好趁此5G变革之际，一举奠定行业标准，把未来的话语权牢牢掌握在自己手里。

    不过，单凭汽车巨头自己的力量并不能达成目标。此前就有专家表示，“未来的汽车产业涉及众多领域，汽车企业仅依靠自身能力无法完成整个生态链的打造。智能网联汽车的主导力量从汽车行业扩展到通信、交通、半导体、互联网等多个行业，而来自每个行业的企业发展方向与目标都不相同。只有依靠产业联盟的力量，才能把各方往同一个方向上引导。”

    显然，相比于高度集中的通信行业，汽车企业抱团行动更有利于汽车行业作为一个整体去与其他行业对话，德国车企深谙此道。

    所以，曾经辉煌过的诺基亚才会赫然出现在这份名单之中，作为HERE地图的前主人。而ABB最初的设想是通过Here+数据标准化，打造更大的汽车生态圈。

    关于如何解决数据的标准化问题，有关媒体也在解读说因为不同车型之间的数据类型是不同的，比如说宝马3系和宝马5系之间，而在不同品牌的汽车之间，这种数据上的差异更大。因此，让不同的车型遵从同一个数据标准就成了最大的挑战。而此次联盟的成立，很大程度上也是为了解决这一问题，通过建立一个统一的数据标准，未来接入更多的汽车厂家，形成一个更大的行业生态圈。

    只是通讯标准落地还有难度，神秘的运营商似乎还不存在。