汽车产业智能化两条腿才站得稳

【河南汽车在线】无人驾驶的安全汽车，用手机自动控制汽车，汽车上的娱乐平台……这些在科幻作品里出现的概念很可能很快走进现实。在近日举办的中国汽车蓝皮书论坛上，不少汽车业界人士齐聚一堂，纵论未来汽车产业的智能化。

  面对能源、环境、交通拥堵和安全等问题的多重挑战，汽车产业需要进行一次大规模的转型升级，且时间日益紧迫。而新兴互联网浪潮使得我们将希望的目光投向汽车智能互联，这很有可能是未来汽车技术的一大战略制高点。

  汽车智能化，是汽车产业演进过程中的一个阶段，是汽车从电气化到电子化，从自动驾驶到无人汽车的过渡，会延续很长时间。从汽车加入电子控制模块开始，到最终实现无人驾驶结束，持续时间可能达百年。

  智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；安全、舒适、节能涉及对车辆的控制，多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，因此只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。

  业内人士贾可认为，智能化是未来发展的重要趋势和重构的重要原因和方向。他说：“厘清汽车智能化命题，我们就找到了变革的真正方向。如果不能顺势变革，未来岌岌可危。”特斯拉一夜成名，迅速火遍世界。互联网公司打算对汽车进行重新定义，打算重新建立汽车产业格局，俨然“颠覆者”的姿态。而传统汽车业则将这些指手画脚的公司视为“野蛮人”，认为他们并不能对格局造成多大的影响。

  理想总是不如现实丰满，去年特斯拉在中国只完成了不到三成的销售目标，而公司的高管也是换了又换。其中的原因有很多，但是最主要的原因在于它缺乏造车经验，缺失足够完善的售后服务和维修体系，导致它的产品和售后都无法和传统车企相抗衡。毫无疑问的是，单一行业，无论是互联网公司还是传统汽车公司，都无法独自完整地实现互联网汽车市场产业链的发展，只有各个公司协调各方资源，才能实现共赢。

  中国汽车流通协会会长沈进军表示，电商颠覆不了传统的经销商，但是经销商粗放式的经营，在今天的互联网技术下会被逐渐改变。在新车领域，互联网技术的应用是市场变化带来的主要因素。“经销商需要转型，需要拥抱互联网技术，厂家更应依托渠道，做好销售，做好服务”。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，智能车就是将来车能像人一样聪明，所以智能汽车一定是智慧和能力这种双重的体现，二者缺一不可。要做到汽车理解人、解放人和帮助人，满足人们点对点顺畅移动的同时，利用好在车上的这段时间，需要互联网企业和传统车企的深度合作，共赢创新。

  也就是说，汽车将来会成为互联网的移动终端，而不仅仅是交通工具。那么，传统车企就要以一个积极的态度迎接新技术、新企业、新的商业模式，这样才能真正掀起一场以互联网为代表的新科技革命。这场革命会为制造业带来挑战，但是也会带来更多的机遇。

  北汽集团副总裁蔡速平认为，目前“互联网+”这一概念不仅要求传统产业与互联网相结合，从而产生1+1大于2的产业效益，同时，也是传统产业以互联网思维推动产业发展的重要概念。汽车产业不会被互联网企业颠覆，但是汽车企业很有可能被颠覆。赵福全则表示：“传统汽车企业要适应这种改变，不换理念就换人。”

  但是，互联网企业也不能自高自大，因为他们缺乏成熟造车经验。作为一个综合性极高的产业，汽车要经过设计、评估、试产、量产等每一个环节，正如赵福全所说，汽车零部件有几千个，互联网企业能颠覆的无非也就几个。所以，互联网企业要看到传统车企的优势。

  广汽集团研究院院长黄向东指出，目前很多关注点都集中在使用环节的共享化，其他领域的共享化也非常重要，“我们认为共享化是应该贯穿于整个汽车产业链的，就是说从研发到制造，从销售到服务，到使用，各个环节都应该实现共享化”。此前，车企的汽车生产，是由很多零部件厂商提供资源，形成供应配套体系。未来，就汽车的智能化生产而言，也是在坚持这样一个产业链原则，哪些互联网公司或者车企做得出色，就会被采用成为汽车产业链上的一名供应商。

  如今，越来越多的企业参与到了汽车智能化的建设中，也为车企的发展提供了更多选项，车企可借此展开多种多样、各个形态的合作。百度、阿里巴巴、腾讯、乐视、易到等互联网公司陆续宣布与传统汽车厂商达成战略合作。或许，未来汽车行业的竞争，是汽车企业与互联网公司各自组成联盟之间的竞争。奇瑞集团董事长尹同跃表示，此前奇瑞和博泰、易到用车三家成立了合资公司，他认为传统汽车企业应和互联网企业交流中进行学习，接受碰撞，接受冲击。“互联网的特点就是共享、共赢、共利，没有输家”。

  赵福全还指出，互联智能汽车的发展必须是政府、行业、企业互动，单靠谁都玩不转，所以要合作、共赢、创新，实现有效的利益分工，最终通过合理的商业模式才能够迈出重要的一步。现阶段，欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成，三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛共识。如果中国不积极行动应对，就很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。