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赔本赚吆喝，正在成为越来越多汽车经销商的常态! 有媒体原引中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在某合资公司的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。...
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年4月自主品牌乘用车同比增长14.30%，占有率比上年同期提升3.81个百分点。从去年年底至今，自主品牌乘用车已经连续6个月重新站上并保持在40%的市场占有率之上。一扫2014年自主品牌的低迷悲观气氛，基本收复了丢失的市场份额。 这其中，自主品牌SUV成为最大功臣。...
这几天，有关新能源汽车的政策利好消息真不少。 且不说上文提到的国家通过调整传统燃油车燃油价格，并给予新能源汽车运营补贴，增加购买新能源汽车的积极性，就在刚刚发布的《中国制造2025》中，“节能与新能源汽车”也作为十大重点领域突破发展之一被强烈关注；几乎同期，财政部联合国家税务总局、工业和信息化部发布通知...
最近，斯柯达在风光秀丽的姆拉达?博莱斯拉夫再次征战“7座城堡老爷车拉力赛”，宣传120年的造车历史。窃以为，这种活动要是挪到中国来举办，对斯柯达才算值回票价，毕竟，捷克人民对自家品牌的峥嵘岁月早就如数家珍，远在东方的这个超级大市场才是其亟待提升影响力的地方。...
自今年4月上海大众宣布降低旗下多款车型售价开始，在不到一个半月的时间里，诸多一线合资企业都主动或被动地卷入了降价优惠漩涡中。业内人士普遍认为，降价将成为2015年乃至更长一段时期内中国车市的主旋律之一。中国汽车市场的整体增速放缓、市场竞争白热化和结构性产能过剩等无疑是汽车厂商轮番降价的主因。但细究之下，车企本身也有着主动让利抢夺市场和被动应战抵御风险之分。...
这一轮的降价潮让最近的车市显得非常有意思，仿佛去年楼市大跳水的翻版。当年“4万亿”确立的以房地产和城市建设为代表的投资拉动经济发展的方式，虽然短期内立竿见影，却没有给中国经济带来长期的可持续发展动力，反倒是留下了一地的楼市泡沫，最终给整个实体经济，尤其是制造业造成了沉重的打击。...
“高田气囊门”事件再度发酵。日前，丰田宣布在全球范围内召回总计约500万辆搭载高田气囊的汽车，涉及包括卡罗拉、威驰、雅力士等在内的35款车型；日产也宣布全球范围内再召回156万辆搭载了高田气囊的汽车；随后，本田公司也表示，因高田公司所产安全气囊可能存在质量问题，将在全球召回489万辆汽车，召回的车辆包括2002～2008年所产思域、CRV、雅阁以及飞度。...
在日前召开的172期全国汽车信息发布会上，奥德思国际信息咨询（北京）有限公司副总经理回玉梅表示，去年经销商亏损面较2013年有所增加，亏损比例已从约合两成增至三成，到2014年仅剩下28.7%的经销商处于盈利状态。而在2009年和2010年，接近九成经销商盈利。...
看车企的“十二五”规划，像是给汽车装上了翅膀，可惜还是飞不起来。 饭可以乱吃，大不了坏肚子；话可不能乱说，一口唾液一口金。今日的痛苦都源自于当年的吹牛——这话适用于个人，也适用于企业。企业的痛苦要远多于个人，个人就算失信，也是他一个人的事，与他人无关。企业不同，企业失信，可大可小。...
与2013年全面回暖和集体猛增相比，2014年的日系车市场遭遇了些许失落。 近日，本田、丰田、日产、马自达等主流日系汽车制造商陆续公布2014财年（2014年4月到2015年3月）年度财务报告。在全面回落之下，车企各自仍有诸多可圈可点之处。...
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