开年即召回229万辆，汽车常态化召回将成必然趋势

【河南汽车在线】1月11日，国家市场监督管理总局网站发布四起召回信息，涉及中国重汽、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎。此前一周，特斯拉、克莱斯勒、本田、广汽本田、东风本田也已备案了召回计划。据《华夏时报》统计，2024年开年不足半个月，已经累计召回超229万辆汽车，召回数量已达去年全年的三分之一。

根据国家市场监督管理总局官方新媒体账号发布的数据，刚刚过去的2023年，全年共实施汽车召回671.2万辆，较2022年的448.8万辆，同比增长了50%。截至2023年10月底，我国汽车累计召回数量已突破1亿辆。

在汽车产业快速发展以及新技术不断迭代的当下，召回数量必定会随着产销量的上升而增加。“召回常态化是必然趋势。现阶段，大家应该把召回与创新关联起来，协同共生。”国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任董红磊曾表示。

召回常态化是趋势，超百万大规模召回频现

在2024年开年的几起召回中，特斯拉无论是召回规模，还是召回方式，都备受关注。

国家市场监督管理总局官方信息显示，此次特斯拉将召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X，共7538辆，以及生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y，共1610105辆。

可以看到，此次召回涉及特斯拉进口和国产全部在华销售车型，共计162万辆。如此大规模的召回引发了极大的讨论。当天，特斯拉罕见公开回应称：“有人认为召回是负面。事实上，主动召回是很有意义的事情，是企业对自己产品的严苛要求，也是一种负责任的态度。”

汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“召回，是规范汽车市场健康发展的有效保障，也是汽车后市场保障消费者人身、财产安全的重要手段，是国际通行做法。”

更重要的是，召回需要车企强大的财力和品牌自信作为依托。在国际上，甚至有品牌将主动召回作为宣传企业责任担当的一个重要传播点。乘联会秘书长崔东树也于近日发文称：“由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。”

国家市场监督管理总局数据显示，2023年11月，美国实施95次召回，召回410.21万辆汽车；日本实施39次召回，召回150.01万辆汽车；中国实施12次召回，召回114.36万辆汽车，位列第三。

召回常态化是必然趋势，当前还呈现超百万大规模召回频繁出现的特点。

据《华夏时报》记者统计，这不是特斯拉第一次备案超百万辆的汽车召回，在2023年5月份已经进行了一次超110万辆的大规模召回。包括特斯拉在内，2023年我国共有2次单品牌、3次单起数量超过百万辆的召回案例。

2023年9月,东风日产宣布召回共计118.8万辆因“EGR阀密封不严,或可导致车辆低速熄火，存在安全隐患”的奇骏、新逍客、第七代天籁，成为2023年单品牌、单起召回数量最多的案例。

11月,上汽通用成为2023年单起数量第二大的召回案例。因“车辆因燃油泵控制模块防潮性能不佳,极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患”，上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克3品牌共计召回113.4万辆汽车。

用好OTA，汽车召回或可事半功倍

“对产业来说，有创新才能推动产业大变革，但创新会面临一些未知风险，而召回恰好可以弥补企业在产品设计或技术创新中的疏漏，是解决车辆在后市场中才表现出来的批次性、安全性问题的有效手段。”董红磊表示，随着汽车智能化、网联化技术发展，OTA技术得到了广泛应用，也可以作为召回的一种技术手段，提高召回时效。

此次特斯拉对进口Model S和Model X存在的“车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，存在安全隐患”问题，给出的解决方法就是，通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，防止车辆碰撞过程中车门锁闩与锁扣脱离。

对于因“在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞风险”的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y，同样采用汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能。

远程OTA升级作为一种手段被应用到召回中，将在一定程度上提高召回的时效性。毕竟如果按照传统进店开展召回的方式进行，合计162万辆的汽车召回至少需要2-3年才能够完成，召回完成率难以保证。

远程OTA召回可以让绝大多数车辆无需到访授权服务中心，即可在线完成软件更新，方便用户、保障安全的同时，也提升了汽车召回的效率和完成率。特斯拉方面也表示：“通过OTA方式召回，能够帮助车企更好地提升产品安全性。”

事实上，2021年，我国已经实施10起OTA召回，涉及车辆292万辆；2022年继续实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆。

运用OTA进行召回，也早已被写进相关法律法规以及管理条例。例如，2020年11月，国家市场监管总局办公厅曾发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，对车企在OTA等方面的软件技术发展提出了更高要求。

其要求所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。

当然，通过OTA升级进行召回，带来的不仅有积极的一面，也有可能会存在一些安全隐患。田力提醒道，随着召回制度的逐步完善和技术的不断创新，车企应用好OTA技术，尤其不能误用，更不能通过OTA逃避召回，损害消费者的权益。